纯电动车高速续航与NEDC综合续航有一定出入，我们在本文会讨论一下这种现象出现的原因，比如电动机特性、风阻、减速装置等，针对高速续航，汽车企业在研发端也已经有多种解决方案，如低风阻设计、两级变速箱等，事实上最近的新车在高速续航的表现也得到极大的改善。

※电动机与汽油机优势工作区间不同

作为汽油发动机，不管是自然吸气还是涡轮增压，经济高效的工作区间都相对接近，基本上可理解为“功率与转速成正比”想要开得快、加速时间短，提升转速是唯一途径。

发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区)，因此需要变速器适应这一特性。

所以，在堵车的环境中发动机本身不在经济区间、变速箱也不能施展拳脚，转速反复上升下降会造成油耗的增加。一旦在中高速均速行驶工况下，发动机的转速可以在“超速档”的帮助下工作在最经济的区间，仅需要一些功率克服风阻及轮胎滚动阻力，所以发动机可以在跑高速时获得一个较经济的油耗水平。

电动机的动力特性与汽油机完全不同，电动机有一个“基准转速”的概念，在此转速之前，电动机的效率最高，通常这个基准转速在1500-2000多转不等，这意味着中低行驶，电动汽车的效率更高、能耗最低。

速度越高、电机转速越高，相应的能耗也越高，续航自然也越少。特斯拉曾经做过一项数据统计，如上图显示平均时速越高，车辆实际续航也越少，60km/h也是特斯拉能实现最长续航的时速值。

简单的说，电动机与汽油机的经济工作区间不一样，前者集中在中低速，后者集中在中高速。

※风阻对电动车影响更明显

风阻系数是可以影响所有汽车在高速行驶时的能耗，由于纯电动车在续航上的“敏感性”，风阻耗能占比会变大，这一数值也被更加重视了，因此很多车型都会宣称产品在这方面的成果。

理论上来说，风阻系数每降低0.01，续航里程可以比原来提升15-20公里。这个数值在汽油车上不算什么，在纯电动汽车上也属于“分毫必争”的一个因素。

在奥迪e-tron这款电动车上，奥迪首次量产了一种新的外后视镜解决方案，用摄像头取代传统的镜面、用显示屏在车内查看车辆外部信息，这种设计使的外后视镜的撞风面积大大缩小，减小了风阻也减少了噪音，借助虚拟的外后视镜，奥迪e-tron的风阻系数做到了0.27，奥迪官方称可提升约35km的续航，在未来“虚拟后视镜”将会是一种较为普及的做法。

※减速器/变速箱是关键

纯电动汽车绝大多数没有“变速箱”的概念了，只有“单级减速齿轮”，利用电动机的转速调节车速，这是纯电动汽车在高速巡航时能耗表现不佳的一大因素。

如果你骑过普通自行车和变速自行车，你会发现在速度较快时，拥有“变速箱”的自行车高速时更省力，纯电动车就像那个普通自行车。

现在已经有部分车型开始考虑加入“两级变速器”，比如保时捷Taycan，但是更多的车型长时间内还是只依靠单级齿轮变速。

总结：

电动汽车高速时能耗高、续航变少，这是它先天的特性条件决定的，考虑到成本的因素单纯依靠增加电池组也不是万能良药，它需要降低风阻、降低车重、提高能量密度等多个环节的共同努力。

所以，“电动车高速巡航时的续航”与“汽油车堵车时的油耗”的一样，都是本身属性，只不过电动汽车受到的影响更大，未来伴随多档变速箱广泛的应用和电池能量密度的提升，高速续航这一问题将被逐渐解决。