长城炮在今年的上海车展上一经推出就一“炮”走红。而长城的动作很快，这才不到半年，长城炮的全部车型（除纯电版）都已经和大家见面了。本来就是商用车的长城炮皮卡，融合了一些乘用版的功能后，无论是商用还是家用都颇有亮点。

从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型，也是最具活力的汽车消费载体之一。

长城炮在设计上，兼顾了舒适性、还搭载有科技配置，又拥有SUV的通过性和越野功能，还有强大的货车装载性，毫无疑问这是一款家庭的万能车。

长城炮系列产品都是在全新P71平台下打造，P71平台是非承载式车身，在这个平台下可以衍生出不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的多款车型。所以长城炮的乘用版和越野版和商用版相比，还是有细微区别。

底盘方面，长城炮商用版采用了前双叉臂、后钢板弹簧的悬架形式，以增强其承载性能。后悬挂的负重能力得到增强，但舒适性有一定程度的丧失，尤其是在通过比较高的减速带时，后排的车身跳动感受很明显。因为车辆空载时这个感觉会很明显，不知道载重之后，乘坐后排这种弹跳感会怎么样。

长城炮商用皮使用2.0T汽/柴油发动机，其中柴油发动机最大功率为120kW，峰值扭矩可达400Nm/1500-2500rpm，2.0T汽油发动机最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，两款发动机均可满足国六B排放标准。

长城非常人性化的一个设计在发动机舱内，仔细观察到其发动机的进气口位置比较特殊，在车身右侧的翼子板内，这样也便于进行深水喉的改装，从而提升车辆的涉水能力，可以将车辆应用在更广泛的领域内。原本长城炮的涉水深度就达到了500mm，如此看来改装过后的车辆几乎能当“潜艇”开。

传动系统匹配来自采埃孚的8速手自一体或6速手动变速器。目前柴油版的车型8AT还在调校匹配中，所以目前只有汽油版的有自动挡。

我们驾驶的是手动挡车型，其实在换挡的时候还比较顺，挡位的行程也不长。但缺点是离合器的结合点有些高，并且在动力的输出上还是更偏向于货车的调校。使用1挡起步时，需要很快的切换成2挡，车身的顿挫过于明显。但调整了驾驶习惯，在空载时使用2挡起步，驾驶起来就平稳的多。

与乘用皮卡和越野皮卡不同，长城炮商用皮卡前脸采用了黑色蜂窝状进气格栅、星云式科技中网。并在外观设计有6个车身颜色，让皮卡也不再是简单的工具车的特性。

与乘用皮卡相比，长城炮商用皮卡前脸采用了黑色蜂窝状进气格栅、星云式科技中网。尺寸方面商用版的更长，也更宽。长城炮商用皮卡长货箱(标准货箱)车型车身长宽高为5602（5362），货箱尺寸为1760(1520)×1520×538mm。×1883×1884mm。

在外观上除了格栅和乘用版的有区别，在外部的部分配置上也能看到其差异性。长城炮乘用皮卡标配全LED前后大灯、前后雾灯和流水转向日行灯，但商用版的前后大灯均为卤素的，只有日行灯是LED的，可以说是从各方面的配置都要低于乘用版。

商用皮卡通过性极佳，227mm离地间隙、500mm涉水深度、最大爬坡度40%，翻山越岭，过沟涉水，轻松自如，满足了恶劣路况下的用车需求。

商用版在轿厢分为标准货箱和长货箱两个版本，在乘用版上标配的阻尼后尾门，在商用版上也被阉割掉了。

同样在后边货箱门上隐藏的上车踏板也没有出现，反而我觉得这些功能完全可以选装在商用车版本上，因为真的很好用。

内饰方面，长城炮商用版的内饰整体布局与乘用版车型相似，T型对称中控台设计，中置9英寸触摸显示屏。内饰的配色及饰条与乘用版有区别之外，其余造型都与乘用版无异。内饰的做工和用料看起来更像一款乘用车。

座椅主驾6项电调，副驾4项电调；后排座椅双向放倒，后排座椅靠背角高达25°，极大提升座椅舒适性。高配车型前排座椅采用双电动调节，后排座椅靠背可以向前翻折，并在座椅靠背后隐藏了工具包。后排座椅的靠背角度由20°增加到了25°，提升了后排乘坐的舒适性。座椅的包裹和覆盖材质较软，舒适度提升明显，完全摆脱了用户对皮卡的工具车的印象。

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长城炮商用皮卡全系标配博世9.3版本ESP，除了在安全性有提升之外，舒适配置也同样配备的很齐全。无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、盲区监测、多功能媒体娱乐屏幕、手机互联、语音控制等多项科技配置均有搭载。

配置方面，长城炮商用皮卡全系标配新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、9英寸触摸显示屏、手机车机互联等多项先进配置，在性价比方面相比竞品具有压倒性优势。

总结：

长城炮乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡以其更加细分的市场定位，掀起了一场皮卡热。大气的外观设计、舒适的内饰，以及多项乘用化、越野性配置的搭载，改变了国人对皮卡车的传统认知，并满足消费者的不同需求。