在目前超过20万元的车型中，自动辅助驾驶功能已经越来越常见，尤其是新车，你连个自适应巡航或者防碰撞功能都没有实在是都不好意思和别人打招呼。那么在如今的技术条件和交通环境下，自动驾驶辅助能起到哪些帮助呢？

■ 高速：满足国内条件，长途很实用

自动辅助驾驶目前以L2级为主，针对相对路况简单一些的高速公路更为实用——以ACC为例，很多品牌都可以实现0-130km/h的速度、车距控制，大大方便了这些长途出游的朋友（毕竟国内公共道路的最高限速也就是120公里/小时）。

■ 城市：严防“鬼探头”，也别玩手机啦……

城市里面发生的事故最主要有两种情况，一个是注意力分散导致追尾（比如聊天、玩手机之类）；一个是从车缝里面冒出来一个人或者自行车之类的，而这些都是ADAS系统可以避免或者缓解碰撞的应用环境。

■ 电动车：中国特色之一，需要重点对待

乌央乌央的电动自行车看来是中国城市交通的特色之一，由于它存在速度快、驾驶不规范等因素，所以造成交通意外的比例很大，也需要ADAS的标定中重点对待。

■ “老”司机还真需要ADAS系统

根据数据统计，65岁的真“老司机”在欧美发达国家的比例越来越大，随着私家车的普及和老龄化的影响，中国也会逐渐面临老年驾驶者增多的情况。不得不承认虽然老司机经验丰富，但是反应和眼力肯定是有降低的……这个时候在复杂情况下，ADAS系统就显得挺重要的了。

■ 中国消费者能买到哪些具备ADAS系统的大众化车型？

随着国内市场主动安全技术的普及，在不少紧凑级乃至小型车上面我们也可以看到ADAS系统的身影：

① 自主：紧凑级常见，十万元即可买到ADAS车型

吉利、长安这些自主品牌车型在十万元出头的价位就可以拥有具备ACC自适应巡航、AEB防碰撞、LKS车道保持等功能，极具性价比。

② 德系：下放到小型车

作为小型车的标杆车型，大众POLO Plus的现款中高配车型都搭载了Front Assist前方安全辅助系统（包括AEB城市主动制动辅助），这也是同级目前仅有的——当然，要和自主一样拥有ACC什么的还是有差距。

③ 日系：传感器以摄像头为主，紧凑级车型逐渐普及

在日系品牌的入门级搭载ADAS系统的车型中，以摄像头作为主要传感器，实现预碰撞、车道预警等功能。当然随着技术的发展，类似TSS之类的安全包也在各品牌的车型逐渐普及，差不多13万元也能买到主动安全功能齐全（L2级别）的车型。

④ 美系：雪佛兰最为亲民

作为年轻、亲民的美系品牌，雪佛兰在创酷等新车型上也搭配了PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动等主动安全功能，价位也放低到了13万元的区间。

结语：自动驾驶辅助是一套不断进化的主动安全体系，它从最初的高速工况，延展到了城市和各种路况，对驾驶者和其他交通参与者的安全起到了越来越大的帮助作用。