当丰田决定要用RAV4跟威兰达搞姊妹车型之后，更擅长于分身之术的本田则抢先一步，搬出了广本皓影，这也是继冠道UR-V、雅阁inspire、奥德赛艾力绅等等之后，再一次使用“双子战术”。

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皓影的宽度、高度与轴距都与CR-V一致，只是长度要比CR-V长了5厘米左右，当然这细小的差别与车身结构或车内空间没有任何关系，只是车头车尾处的保险杠设计要大一些。

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外观部分最容易区分二者的方法是看尾灯造型，皓影的尾灯面积更小，并且运用了很多熏黑的设计，比如D柱上的转向灯，不再像CR-V一样那么明显的挂在那里。如果你买了一辆黑色的版本，你甚至很难在没有点亮车灯的情况下发现转向灯。

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还有一点就是皓影的高配车型，使用了尺寸更大的19英寸轮毂。而目前CR-V的全系车型使用的都是17或18英寸的轮毂，这也是二者之间比较大的区别之一。我想广本皓影在这些细节方面的调整，肯定也是想在定位上与CR-V稍稍拉开一些差距，避免非常惨烈的兄弟相争。

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这次本田皓影带来了6种车身颜色，其中罗曼紫是这款新车的主打色，与街上千篇一律的小白车相比，确实会延长一些新鲜感。不过这种小众颜色的保值率就不好说了，相比之下我反倒觉得BLACK EDITION的幻夜系列更帅一些，保值率也能更高一些。

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内饰部分，皓影与CR-V的整体设计风格基本一致，区分二者最快的方式是看中央通道。CR-V的换挡区域与中央扶手之间的杯架部分是下沉的，而广本皓影是一体的，并且带有推拉盖板，看起来更高级一些，扶手箱中的无线充电功能，是本田首次在中国使用的。除此之外二者的区别就是地狱级的“大家来找茬”了。

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不过搭载了Honda CONNECT 2.0的车型，就不支持CarPlay连接了，厂家解释为两者系统冲突，且Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖CarPlay所涉及的功能。这个全新的车机系统是第一次出现在国内的本田车型上，功能以导航为主还算比较丰富，不过可能很多消费者更习惯使用CarPlay。

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本次试驾活动分成两部分，上午体验了尾标为240TURBO的1.5T车型，下午则是更加令人期待的混合动力版本。而这两种动力总成想必也不用我过多介绍了，大家已经非常熟悉了。其中肯定是更推荐搭载第三代i-MMD双电机混合动力的版本。

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尤其是在大连这座地势起伏的城市，拥有315牛·米的混动版本肯定更加应付自如，即便是车上有四名乘客的情况下，低速响应也很不错。第三代i-MMD进行了低摩擦化结构优化、IPU内部构成零件优化，冷却效果进一步提升，并减小了IPU尺寸，将位置优化布置于后排座椅下方，后备厢空间得到充分利用。

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而1.5T的动力总成大家就更熟悉了，相比之下其前段提速没有混动版本直接，但是中段加速的能力还是可以的，毕竟这套动力总成的特点就是动力爆发的点比较靠后。所以正如刚刚所说，对于城市驾驶而言，混动车型更为恰当，中低速区间的静谧性也更好。

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但是在后排乘坐的这段时间，也发现了皓影存在的一些问题，包括冠道、UR-V在内本田SUV车型，都存在这样一个问题，就是后排坐垫略低。并且由于SUV车型的坐姿不能像轿车一样，所以如果是身高较高朋友的乘坐，坐垫的承托感受会比较一般。

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总的来说，由于皓影到来的时间更晚，所以它来得及在CR-V的基础上进行了一些调整，更加贴合消费者的需求。相比于有着不错口碑的CR-V，新生的皓影则靠着更加运动化的外观设计，以及更丰富的配置等方面来打开局面。