今天，迈凯伦汽车揭晓旗下终极跑车系列最新车型——迈凯伦Elva。作为品牌首款开放座舱的公路跑车，Elva为迈凯伦终极跑车系列增添全新元素。同之前发布的迈凯伦P1TM、迈凯伦塞纳（Senna）、Speedtail一样，最新迈凯伦Elva的产量将受到严格限制，仅生产399台。

Elva的命名旨在纪念由布鲁斯·迈凯伦于20世界60年代设计的著名迈凯伦M1A、迈凯伦-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）车型。第7组迈凯伦赛车设计新颖，令人热血沸腾，迈凯伦Elva正是它的“消费者”版本，集中展现了当代迈凯伦公路车生产制造过程中不可或缺的诸多开创性设计和工程技艺。

迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生表示：“为带给客户激情驾驶体验，迈凯伦持续推动超级跑车和终极跑车的发展，而迈凯伦Elva正是这种不断开拓进取精神的缩影。从许多方面来说，迈凯伦-Elva M1A（Mk1）及其后续车型都是当代迈凯伦跑车——具有更强悍性能和动力表现的超轻、中置引擎跑车——的精神先驱。全新迈凯伦Elva车型在驾驶者、汽车和关键要素三者之间建立起紧密的联系、是一款致力于提升公路和赛道驾驶乐趣的现代汽车。通过沿袭Elva这一经典命名，全新迈凯伦Elva跑车很好地诠释出迈凯伦终极跑车系列的深厚内涵。”

全新迈凯伦Elva是一款拥有开放式座舱的双座跑车，搭载定制碳纤维底盘及车身面板，摒弃了天窗、挡风玻璃以及车窗的设计。随着每一个感官信号的增强，不论是在公路还是赛道上，这款跑车将为驾驶者带来令人肾上腺素飙升的驾驶乐趣。

与迈凯伦塞纳（Senna）和迈凯伦塞纳GTR（Senna GTR）一脉相承的4.0升双涡轮增压迈凯伦V8发动机，再加上迈凯伦汽车迄今为止打造出的最轻公路车重量，赋予了终极跑车系列全新Elva跑车令人赞叹的全面性能：非凡的加速度、灵敏度以及驾驶反馈。

迈凯伦Elva的外观同其驾驶体验一样引人注目、别具一格。低车头和突出的前挡泥板峰提供了张力十足的视觉效果，同时增强了前方视野。较大的碳纤维后挡泥板从车门前方延伸至后部，可展开的防滚翻保护系统将双后扶壁的高度降至更低。

驾驶者还可以选择佩戴头盔，不过座舱上部的造型结构完全可以为驾驶者和乘客提供周全保护。多数市场上都有出售汽车配套的固定挡风玻璃替代品，可在出厂设置时安装。

世界首创空气动力防护

各要素紧密联系、协同作用是迈凯伦Elva驾驶体验不可或缺的一部分，但迈凯伦并未就此止步，并成功开创了世界首个主动式空气管理系统（AAMS），将驾驶乐趣提升至新高度。该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成”气泡”分离区，令驾乘者倍感舒适惬意。该系统包括位于分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板；系统启动时，安装于引擎盖前缘的导流板上升150毫米进入自由流，在通风口形成低压区。

通过引擎盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围；同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。在城市道路行驶速度下，当进入机舱的气流水平无需使用主动式空气管理系统时，系统处于关闭状态；而随着车速提升，主动式空气管理系统将会自动运行并保持激活状态，直至车速降低，此时导流板收缩。驾驶者也可通过按下按钮手动停止该系统。

美学与技术和谐统一

迈凯伦的设计理念在本质上将美学与技术进行无缝结合，而非像汽车行业中常见的将设计与工程技术分裂开来。主动式空气管理系统正是践行这一和谐统一设计理念的实例。它与迈凯伦Elva的空气动力学性能以及冷却功能巧妙融合。

主动式空气管理系统未被激活时，中央管道处于密封状态，将气流引至低温散热器中，同时提高其冷却效果。为向该系统提供理想的封装条件，迈凯伦Elva配备了两个低温散热器（LTRs），分别位于左右前轮的前方位置。低温散热器使用全新内芯，通过降低增压空气温度、冷却七速无缝换档变速箱中的机油，帮助发动机实现高达815马力的功率输出。

迈凯伦Elva前盖的凹槽较深，除容纳主动式空气管理系统之外，还可将空气导入每个位于碳纤维门前缘处不显眼的气道中，而值得一提的是，Elva的碳纤维门也是迈凯伦有史以来打造的最轻的。之后，捕获的冷却空气被导入两个安装于后轮前方的后置动力冷却式高温散热器（HTRs）。始于前轮罩拱内的第二个位置靠下的气道也将通过车身侧的空气引导至高温散热器中，同时可见的主侧进气口也会将空气输送至高温散热器中。此外，每个扶壁后部的进气口将助燃空气导入顶篷罩下方外露的空气过滤器，为碳纤维发动机集气室提供空气。

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车身尾部边缘配有全宽尺寸主动式后扰流板，其高度和角度可同时调整，以优化空气平衡。空气制动器功能提升了车辆的高速制动能力，根据主动式空气管理系统是否处于激活状态，其操作范围随之变化。后扩散器与主动式后扰流板协同工作。位于后轴的扩散器开始工作时会提升高度，从而加速空气从车下排出，而在此之前，迈凯伦Elva的底盘是完全平整的。扩散器的特点是利用垂直“栅栏”来引导气流，同时不减少排气路径，这些“栅栏”与后保险杠侧边延伸部分协同作用，进一步提高空气动力效率。

旨在呈现纯粹驾驶体验

迈凯伦汽车工程设计总监罗铭伟（Rob Melville）先生表示： “我们打造全新迈凯伦Elva跑车的初衷是推出一款拥有开放式座舱、能带来纯粹驾驶体验的双座跑车。新车灵感源自F1赛车的紧裹式车身造型颇具雕塑感、科技范十足：车身设计元素延伸至座舱内部，展现出迈凯伦独特的‘模糊边界’设计理念。基于这一全新理念，我们将外部环境与座舱氛围无缝融合，在秉持品牌毫不妥协的设计宗旨的同时带来更为令人沉浸的驾驶体验。”

驾驶者与乘客能直接接触周围环境，畅享人车合一的激情驾驶体验，而新车的外观与内饰之间也没有明显的分界。得益于碳纤维复合材料轻盈坚韧的特质，碳纤维车门的顶部位置向内弯折并延伸进入座舱内部，呈现出令人惊叹的流畅设计。驾驶者与乘客身后的飞扶壁同样延伸至座舱内座椅的后方，与别具一格的车门设计相互呼应。在确保结合关键要素的前提下，环抱式的座舱上部设计形成一个紧紧包裹的空间，为驾驶者与乘客提供充分的保护和十足的安全感。

此外，从飞扶壁之间延伸至座椅之间的碳纤维部件上安装了中央扶手、发动机启动按钮以及“行驶挡”（Drive） 、“空挡”（Neutral ）和 “倒挡”（Reverse）控制装置。专属定制轻量化碳纤维材质座椅不仅能有效支撑乘坐者的头部、肩部和背部，还与座舱上部形状无缝契合。相比传统的迈凯伦座椅，新车座椅的底部较短，为脚部位置留下充足空间，方便希望以站立姿势进出座舱的驾驶者和乘客。迈凯伦为座椅的上部和下部提供不同的配色与材质可选，在露出车身的座椅上部与隐藏在座舱内部的座椅下部之间形成反差。希望驾驶全新迈凯伦Elva跑车上赛道驰骋的客户还可选装六点式赛车安全带。

驾驶者与乘客拥有开阔的前方视野。新车仪表盘形似鹅卵石，轮廓自然流畅，与整个座舱融为一体并与延伸至座舱内部的车门相接。唯独位置更为突出的仪表显示屏打破了这种整体感。仪表显示屏能跟随方向盘转动，方便驾驶者更清楚地查看车辆相关数据。

迈凯伦首次将主动式动态功能控制装置整合至仪表显示屏。动态模式转换开关安装在仪表显示屏左侧或右侧靠近换挡拨片的位置，驾驶者无需将手从方向盘上移开即可进行操作。除此以外的其他所有车辆功能则通过一块名为中央信息娱乐显示屏（Central Infotainment Screen）的中置8英寸高分辨率触摸屏进行控制。该新型交互界面由玻璃全面屏与侧面安装的控制盘组成。驾驶者能在该显示屏上同时运行多个应用程序并在垂直滚动的菜单上进行快速浏览，享受媲美智能手机的畅快使用体验。该系统在屏幕上显示了诸如卫星导航、迈凯伦赛道遥测（McLaren Track Telemetry）、后视摄像头与空调等一系列功能。屏幕安装在轻量化碳纤维支架上，并向驾驶者的方向倾斜。

座舱后部硬质顶篷罩下为客户提供了行李存储空间，可放置头盔。顶篷罩造型优雅，弯曲的一片式面板由碳纤维制成，采用手动操作并具备自动关闭闭锁功能。顶篷罩采用轻量化设计，进一步减轻全新迈凯伦Elva跑车车身高点位置的重量。行李舱还设计了类似舷窗的面板，透过面板能看到两个空气过滤器。这一细节充分体现了迈凯伦大胆展现功能性工程设计的设计原则。

全新迈凯伦Elva跑车提供一系列专属定制的内饰材质，帮助客户根据不同使用需求打造属于自己的个性化跑车。迈凯伦根据开放式座舱跑车的特殊需求，打造了多种具有不同饰面和防护程度的内饰皮革。这其中就包括增强型全苯胺皮革，该面料除皮革外还拥有一个保护层。除此之外，新型内饰科技材料Ultrafabric为新车的又一重大创新。这种透气良好的合成材质带来与皮革迥然不同的风格，并为车内乘员提供充足的包裹与支撑：它拥有四层面料，靠外的两层确保耐用性和防水性能，而位于内部的两层面料则配备经强化的人造丝纤维底层并具有缓冲功能。

为了尽可能地降低车重，全新迈凯伦Elva跑车并未标配音响系统。不过，客户可免费选配一款专属定制的音响系统，该系统拥有专为海洋探测而研发的扬声器，适合户外使用。其他免费的选装配置还包括五幅超轻量化锻造和金轮毂（替代标配的十幅超轻量化轮毂）、专注赛道表现的倍耐力P ZERO™ Corsa轮胎（替代倍耐力P ZERO™轮胎）以及底盘升降系统。

由迈凯伦专属定制部门迈凯伦特别定制中心（MSO）提供的个性化选装配置包括Ultrafabric面料和皮革面料的内饰配色、多样化的车身配色以及从轮毂细条纹、混合式全车身“轮廓”到与多种车身配色融合的“velocity”饰面等一系列个性化设计。每款个性化跑车均由MSO经验丰富的工匠手工喷涂而成。

客户还可选择高光VCF碳纤维车身，该车身设计突出呈现碳纤维车身面板以及经过精心调试的复合材质斜纹布，并与多种配色搭配，带来更佳的视觉效果。MSO还可为外观和内饰碳纤维部件研发专属配色。

全新迈凯伦Elva跑车还可定制具有TPT镶嵌饰件的18克拉白金或铂金徽章。薄层碳材质（简称TPT）在迈凯伦Speedtail跑车上首次出现，在当时为汽车行业的一项首创技术。这种新型材质由多个只有30微米深的超薄碳层组成。将该材质置于45度角的位置，当轻微碾磨时，会呈现不同层次的光泽，犹如透亮明澈的水流。除此之外，MSO也提供24克拉金制发动机舱防热罩。

这台迈凯伦终极跑车系列车型起售价为1,425,000英镑（含英国区增值税3）。MSO提供丰富多样的定制化设计，确保每款最终版车型都是客户的专属之选。

超凡脱俗的沉浸式驾驶表现

迈凯伦汽车终极跑车系列生产总监Andy Palmer表示：“全新迈凯伦Elva跑车是一款真正意义上的具有开放式座舱的终极系列跑车。它纯粹为驾驶乐趣而生，通过人、车、关键要素三者的和谐统一带来激情澎湃的沉浸式驾驶体验。Elva是迄今为止迈凯伦汽车打造的最轻盈的公路跑车，它在道路上异常迅猛且灵活自如，其815马力的双涡轮V8发动机成就令人惊叹、超越感官的性能表现。”

自1981年起，每辆迈凯伦公路跑车和赛车都会搭载碳纤维单体结构这一核心部件，全新迈凯伦Elva跑车也不例外。这个具有前瞻性的“驾驶舱”异常坚固，它固有的特质使开放式座舱跑车无需像具有铝制或钢制车身的车型那样进行额外的加固处理。尽管它异常坚固，碳纤维却非常轻盈，能有效帮助车型减重。

出于这一特点，碳纤维被广泛应用于全新迈凯伦Elva跑车的部件中。跑车整体车身均为碳材质打造，由此迈凯伦在材料运用方面实现突破，不仅塑造出具有雕塑美感的跑车，还有效减轻了车身重量。例如，前翻盖只有1.2毫米厚，符合迈凯伦所有结构完整性目标，同时它形成一块令人惊艳的一片式面板，无需任何面板连接件就可完全环绕车辆前部，带来简洁、流畅的视觉效果。更令人惊叹的是车身侧面板，每块侧面板长3米，从前轮处向后延伸，经侧进气口到达座后置物板，并最终延伸至主动式后扰流板处。

全新迈凯伦Elva跑车采用迈凯伦标志性蝴蝶门设计，且车门全面采用碳纤维材质，并在前车舱后方设有单铰链装置。地板可见的碳纤维材质再次印证了整车出色的减重设计。同时，防滑面料的选择性使用（或依个人喜好定制地板垫）令整车实用性更上层楼。

碳元素同时构成了新车制动系统的核心，该系统也是迈凯伦公路跑车有史以来搭载的最先进的制动装置。值得一提的是，系统每个烧结碳陶瓷刹车盘直径均为390毫米，生产用时远高于传统碳陶瓷刹车盘，但这种合成材料强度更高且导热性更佳。得益于此，前刹车盘尺寸显著减小，从而在不牺牲性能表现的同时降低非簧载重量。由于对冷却效果的要求有所降低，制动管道的长度得以缩短，从而使整车重量进一步降低，空气动力学效率显著提升。该制动系统于迈凯伦塞纳（Senna）首发亮相，但在全新Elva车型上实现优化升级，其新增的钛卡钳活塞令整车成功减重1公斤。

对于全新迈凯伦Elva而言，这一制动表现不可或缺。新车搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率输出达815马力，峰值扭矩800牛·米。同时，该发动机采用平面曲轴、干式油底壳润滑系统以及有助于动力总成减重的轻量化凸轮轴、连杆和活塞，与迈凯伦塞纳（Senna）与塞纳GTR（Senna GTR）搭载的发动机属于同一个系列。得益于7速无缝换挡变速箱，发动机动力可高效传递到后轮，并在起步控制功能的加持下，带来令人惊艳的性能表现：0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速用时不到3秒，0- 200公里/小时（0-124英里/小时）加速用时仅6.7秒2，比迈凯伦塞纳（Senna）还要快。

排气系统实现优化升级，带来更低的排气背压。低温散热器表现更加出色，从而使增压气流温度降低。在两大装置的共同作用下，发动机动力输出实现显著提升。排气系统由铬镍铁合金与轻量化钛金属制成，其整体设计精妙复杂，车顶双排气口两侧较低位置均另设有排气口。钛排气管饰面由3D打印技术制作而成，外形独特，使全新Elva成为迈凯伦旗下首款采用这一饰面的公路跑车。得益于这一排气系统，新车可带来清脆悦耳、雄浑有力的排气声浪，与其迈凯伦终极跑车系列（Ultimate Series）车型定位相呼应。

强劲的动力表现与底盘结构相得益彰。该底盘结构可更大限度提升整车灵敏度、驾驶质感与驾驶反馈，为驾驶者带来更加令人惊艳、激动人心的沉浸式驾驶体验。电子液压助力转向系统可提供睥睨同级的操控反馈，这也是开放式座舱设计驾驶者座位之所以离关键要素距离非常近的原因。先进的迈凯伦联动主动式液压悬架可赋予新车强大性能，助力其从容应对各种路况。而且，其独特的软件装置、专属定制弹簧和阻尼阀与异常轻盈的整车重量相辅相成。

此外，新车还配备有自适应动态控制系统，帮助驾驶者依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。若想充分体验全新迈凯伦Elva跑车的不俗性能，可通过电子稳定控制（ESC）系统三种模式或借助可变漂移控制（VDC）系统调节车轮打滑与转向过度。可变漂移控制系统为迈凯伦专属配置，可将整车驾驶自由和激情提升至全新高度。另外，新车提供倍耐力赛道专用P- Zero™ Corsa轮胎，供客户免费选装。

迈凯伦M1A：超轻量化佳作，布鲁斯·迈凯伦倾心设计打造

迈凯伦M1A由布鲁斯·迈凯伦先生精心设计。作为一款超轻量化车型，该车重量仅551公斤（1215磅）。底盘采用轻量化设计，且异常坚韧，从而为其钢管式车身架构设计创造了可能。该底盘由圆形与方形钢管制成，并由镁合金挡板加固，粘结并铆接在适当位置作为受力底板。

新车搭载奥兹莫比尔4.5升V8中置发动机，最大功率340制动马力。悬架方面，新车配备20世纪60年代中期的先进完全独立悬架系统：前悬架由不等长叉臂、防侧倾杆、可调节螺旋弹簧以及减震器组成，后悬架由具有类似螺旋弹簧的倒置下叉臂组成。

新车同样采用轻量化模制树脂车身架构，营造出独具特色的视觉效果。M1A和迈凯伦-Elva M1A (Mk I) 均采用鼻锥设计，摒弃了后唇配置。迈凯伦-Elva M1B (Mk II) 和迈凯伦-Elva M1C (Mk III) 的造型更具肌肉感。两款跑车均采用冷却管道和侧面油箱设计，从一开始就体现了迈凯伦始终秉承的“外形遵从功能”和“凡事皆为性能”两大原则。

1964年9月， M1A征战加拿大跑车大奖赛，整体排名第三位，但其在赛道上的速度一马当先，曾4次达到赛道单圈纪录，7次刷新单圈纪录。加拿大跑车大奖赛是加拿大-美国挑战杯（简称“加美赛事”）的前身，迈凯伦车队曾于1967年至1971年间连续五年斩获该奖项。

M1A出色的赛道表现立即激发了巨大的市场需求，但迈凯伦当时仅有七名员工，且他们均负责车队赛车制造。当时唯一的解决办法就是外包生产。Elva 汽车公司的弗兰克•尼科尔斯（Frank Nichols）表示愿意生产M1A的复刻版车型。Elva是一家总部位于英国苏塞克斯的专业小型跑车制造公司。1964年11月，迈凯伦和Elva的母公司就继续生产的相关条件达成一致。

随着迈凯伦-Elva M1A (Mk I) 的迭代更替，迈凯伦陆续推出了迈凯伦-Elva M1B (Mk II) 和迈凯伦-Elva M1C (Mark III) 两款跑车。这两款跑车多番征战汽车赛事，逐渐成为各大汽车赛事的中坚力量，迈凯伦的品牌地位也由此逐渐上升。

美国汽车杂志《公路与轨迹》曾于1966年7月评价迈凯伦-Elva M1B (Mk II)：“这款车的速度在我们测试过的汽车中遥遥领先，它代表了跑车和赛车的全新设计典范”。该跑车系列的最后一款换代车型迈凯伦-Elva M1C (Mk III) 于1967年正式推出，标志着迈凯伦汽车团队与M6A赛车共同迈入全新时代。

迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅先生（Mike Flewitt）表示：“我们十分荣幸能够为这款全新跑车取得 ‘Elva’的命名使用权。这款跑车为迈凯伦终极跑车系列增添了全新内涵，其设计可以追溯至迈凯伦的奠基性跑车。迈凯伦-Elva M1A (Mk I) 及其后续车型不仅在赛道上树立了超级跑车的新标杆，而且确立了迈凯伦品牌核心的先锋设计和工程原理。还有比赋予这款跑车‘Elva’的名字更好的庆祝方式吗？”