曾经轰轰烈烈的新造车运动在今年陷入了沉寂。蔚来是造车新势力的领导者，大手笔花钱为蔚来带来了客户，但也让蔚来陷入了财务危机；威马比较务实，它声称年销量超过10万辆才能活下去，但是截止今年11月威马的销量不到1.5万辆。在同行们的衬托下，小鹏俨然成为了2019广州车展上新势力阵营里最亮的星，而小鹏的新车P7则是造车新势力全村的希望。

为何这么说呢？这主要是因为蔚来和威马都没有重磅新车发布，而小鹏P7则是一款很有竞争力的产品，它的颜值在线，续航里程分为550km和650km两档，动力和加速也足够吸引人。此次广州车展上，小鹏公布了P7的预售价：27-37万元。

在一年以前，小鹏的首款车型G3正式上市。作为新玩家，自然免不了要交学费，小鹏G3就先后遇到了产能陷阱和老用户维权等问题。不过，这些波折并为影响到小鹏的研发进度，今年4月小鹏P7在上海车展上首发亮相。此次广州车展，小鹏公布了小鹏的内饰和配置信息，并正式开启预定。

小鹏P7一款基于全新SEPA平台打造的纯电动三厢车型，小鹏官方将其称之为互联网基因的智能轿跑。在外观设计上，P7与前作G3并没有很多相似之处，它们的设计风格有显著的区别。小鹏P7要更加运动、更加前卫一些。比如它的大灯就非常另类。

小鹏P7的大灯采用了分体式设计，在上方是一条贯穿车头左右的LED灯带，其两侧是日间行车灯/转向灯，中间部分则主要起装饰作用，另外灯带的呼吸效果也能向外传达一些车辆信息。

远光灯和近光灯位于灯带下方，我们可以看到其内部还有弯道补光灯。这里同样采用了全LED光源。

侧面看过去，小鹏P7长长的车头令它拥有类似大型GT跑车的优雅身姿，风阻系数仅为0.236Cd。不过对于一款电动汽车来说，前舱其实并不需要容纳V10或者V12发动机，这么长的车头实在有些浪费空间。小鹏P7的长度为4880mm，轴距则有2998mm，但是它的实际空间表现远没有数字所呈现的那么美好，后文里会有详细的体验。

在所有造车新势力当中，小鹏可能是最强调自动驾驶功能的一个。作为特斯拉的忠实信徒，小鹏的自动驾驶技术路线也类似特斯拉，非常依赖摄像头。在小鹏P7的外后视镜底座上，我们可以看到前向和侧向的两个摄像头。

在左右翼子板上，还各有一个后向的摄像头，在加上车头车尾处的摄像头，它们可以为车辆提供非常完整的360°视野。

小鹏G3全车一共有30个各类传感器，车身四周的摄像头起到的主要是辅助作用，真正核心的传感器是位于挡风玻璃中央的三目摄像头（图中右侧。左侧是行车记录仪）。30个传感器会产生海量的数据，处理这些数据的是来自英伟达的Drive Xavier自动驾驶平台。

小鹏P7的充电口分布在车身侧后方，左后方是交流慢充接口，右后方是直流快充接口。充电口的保护盖不是向外弹出，而是电动收折到内部，类似保时捷Taycan。

在尾部，小鹏P7采用了溜背的设计，非常动感。在这里多少还是能看到一些特斯拉Model S的影子。

尾灯同样采用了分体式设计，与前大灯形成了首尾呼应，在夜晚会有极高的辨识度。

小鹏P7采用了运动化的十辐双色轮圈，搭配来自米其林的PS4系列轮胎，规格为245/45 R19。

小鹏P7内饰与空间

P7是小鹏走向成熟的一款车型，它依旧是特斯拉的信徒，但是在设计上已经基本脱离了特斯拉的影响，形成了自己的风格。

小鹏首款车型G3的内饰明显模仿了特斯拉，虽然体验尚可，但是总觉得有些别扭。在新车P7上，小鹏完全采用了原创的设计，打造了一个简洁而富有科技感的座舱。车内的焦点依然是位于简洁仪表台上的大屏，但这块大屏不在是特斯拉风格的竖向大屏，而是与仪表盘连在一起的横向大屏。

两辐方向盘上的科技元素很多，其上沿有一排LED可以用来传递一些提示信息，中间的摄像头则是用于实现人脸识别和疲劳监测等功能。

10.25英寸的全液晶仪表盘采用悬浮式设计，很有科技感。其界面设计与小鹏G3差不多，左右两侧是可以切换的多功能显示区域，中间则显示车辆状况和自动驾驶等行驶信息。

15英寸大屏由竖向改为横向之后，整个UI设计也随之改变，主界面被分为三个部分：最左侧的快捷键/空调控制、中间的各种功能卡片、右侧的地图。地图占据了最大的面积，配合不断更新的地图数据和试试路况显示，应该能够带来比手机更好的导航体验。

小鹏P7的价格比G3贵了一倍，售价提升这么多，自然要提供更好的配置和舒适性才行。小鹏P7配备了丹拿Dynaudio的Confidence系列音响，共有18个扬声器。这套音响配备了智能动态音效技术，可以根据音乐风格、声场位置对音效进行智能调节。另外，主驾音乐头枕拥有独立声源，并预留了主动降噪、私密通话等功能。

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳以上。

来到后排落座，头部空间剩余三指，腿部空间则不到两拳。这完全不是一款轴距近3m的车型所应有的空间表现，只能说小鹏P7为了追求GT跑车的造型而牺牲了太多。另一个值得吐槽的地方是后排仅有2个头枕，中间的位置舒适性欠佳。

后排地板中央的隆起不多，并且非常宽大，放脚毫无压力。

在储物空间方面，小鹏P7表现良好，储物格比较多，大且深的中央扶手尤其能装。

小鹏P7分为单电机后驱版和双电机四驱版。前者综合工况续航里程超过650km，搭载一台永磁同步电机，最大功率196kW（266Ps），0-100km/h加速时间6.7s；后者综合工况续航里程超过550km，搭载了2台永磁同步电机，综合最大功率316kW（430Ps），0-100km/h加速时间4.3s。

小鹏P7的电驱动系统集成度很高，电机、电控设备、减速器被整合到了一个模块当中。底盘部分采用了前双叉臂后多连杆的悬挂配置，并且配备了CDC连续减震控制系统，在操控性和舒适性两个方面应该都会有不错的表现。

小鹏汽车的董事长何小鹏曾表示：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。等小鹏P7出来肯定辗压（特斯拉Model 3）。”现在小鹏P7已经揭开了面纱，它的续航和动力都不错，在底盘上也下了很多功夫，内饰比Model 3强了不少。小鹏P7将于2020年6月开始陆续交付，到时候我们再来看看它能否碾压Model 3吧。