9月下旬，特斯拉Autopilot软件更新至Version 10，并对关键功能进行优化。其中，最令人期待的便是升级了其许诺已久的“自主召车”功能。不过，据媒体报道，该功能上线将近2个月后，却带来一系列安全和法规方面的问题。

新版“自主召车”功能的上线，引发不小“震动”。网络展示了残疾人因这项功能受益的视频，也有用户通过使用“自主召车”功能而避免淋雨，甚至还有车主表示，“自主召车”功能让他们在社交场合“傲视群雄”。10月2日，埃隆·马斯克（Elon Musk）公布，“自主召车”功能使用次数超过55万次。10月23日，马斯克再次公布，该功能使用次数超过100万次。

不过，该功能上线后的安全问题也随之而来。据了解，特斯拉“自主召车”功能仅限私人停车场和私人车道使用，现实中不少用户却在公开道路上使用该功能。此外，“自主召车”功能由于盲区检测判断误差，差点压到车主的脚。还有车主爆料，尽管在私人领域使用该功能，但仍然发生了碰撞事故。近期，彭博社针对5000名用户进行调查，70%受访者认为“自动召车”功能“很有用”，但仅有41%受访用户认为该功能是“可靠的”。

法规问题也是摆在“自主召车”功能面前的一道难题。早在2016年1月，特斯拉就推出“自主召车”功能，因功能不完善而成为摆设。如今通过升级后，用户可站在距车辆不超过60米处以6英里/小时（9.66千米/小时）以下的速度召车。不过，在欧洲国家，UN/ECE R79法规规定，自动驾驶汽车与手机只能通过蓝牙连接，实际就将手机（用户）和车辆的距离限制在6米以内，“自主召车”功能名存实亡。

在美国，则由于“自主召车”功能还不够先进，不足以被视为“自动驾驶技术”，因此不受自动驾驶法规约束。据了解，美国高速公路安全管理局（NHTSA）正在研究该功能并表示，如果确实存在安全隐患，将会采取相关行动。目前，新版“自主召车”功能尚未在中国市场的特斯拉车辆上线。