如果车企之间也存在师承关系的话，那么特斯拉与小鹏很可能是最像的。当然，更严谨一点地说，是小鹏受特斯拉影响最深。

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2019广州车展，特斯拉将产自上海超级工厂的国产Model 3搬上展台，赚足了眼球。小鹏也在本届车展上公布了旗下第二款量产车型P7的动力参数、内饰布局以及价格，同样获得不错的关注度。此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾对外表示，在小鹏P7面前，国产Model 3将毫无优势。

那么，小鹏P7的优势究竟在哪，是否能在未来正面抗衡产能不断爬坡的国产Model 3？

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首先，在车型的外观设计上，小鹏汽车并未学习时下主流传统车企都在采用的家族化脸谱思路，而更像是一反常态地开发出一个全新的车系。贯穿式前LED灯组、无格栅前脸、大溜背轿跑设计、小鸭尾、超大号全景天窗以及圆润的无腰线设计，使这台车从各个方向看上去（遮住车标）都有那么一丝Model S的味道。当然，我们应该说它在很多细节上的设计还是保持了自身的特色，比如说前后呼应的贯穿式前大灯、尾灯，还有明显更“高级”的铝合金轮圈。

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其次，内饰设计上，小鹏P7选择摒弃小鹏G3“学习”特斯拉竖屏大号iPad的设计，采用时下流行的一体式大屏。车机系统UI界面经过重新设计后，视觉效果尚属不错。不过，内饰设计布局并不是小鹏P7最大的卖点，人车互联才是。

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凭借多达47处的感知设备、近50处的人车交互设备、超过30万亿次/秒运算能力的车载芯片，P7所主打的智能音乐座舱可最多实现四重连接。人车交互方面，P7可实时感知车内外环境并对车内环境进行调节，如：感知到天气变化后，中控屏幕背景会有相应提示；根据不同空调温度，仪表台氛围灯会出现冷暖色调转变；感知用户身份及状态，可实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分身预警等功能。

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万物互联方面，P7将可与多重智能设备连接。如用户可通过手机蓝牙虚拟钥匙实现车辆解锁、上锁、遥控开启后备箱、充电口盖板开合、自动泊车、车辆召唤等；与小米深度合作后，通过NFC数字钥匙，小米手机、小米手环、小米手表以及车载米家将支持P7与小米所打造的智能家居生态互联，全面智能化用户个人生活。同时，P7还拥有开放的车载应用商城，包括游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用均可通过车载应用商城下载。此外，阿里系的车载小程序也将在P7上首次落地，车辆可通过实时位置分析，结合AI视觉和语音交互，通过数据和用户使用习惯，动态实时预测并推送服务，结合阿里巴巴安全无感的支付能力，实现场景化的服务体验闭环。

可以说，在这一点上，小鹏P7第一次走在了Model 3的前面。当谈，我们目前还尚未知悉要实现以上诸多功能是否需要用户另外选装。如果是全系标配，那就真香。

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性能方面，P7四驱高性能版车型最大功率316千瓦，峰值扭矩655牛米，零百加速时间4.3秒，NEDC综合工况续航里程550+公里；后驱超长续航版车型最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米，零百加速时间6.7秒，NEDC综合工况续航里程650+公里。从参数上来说，P7已实现对特斯拉Model 3的全面追赶，但还不能说完全超越。不过，需要承认的一点是，以这样的参数去对比国产后的“丐版”Model 3，稍有点胜之不武的味道。

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值得一提的是，P7的预售价格区间为27万～37万之间，性价比摆在那，是否真香，全看消费者未来作何选择。

小结：就小鹏P7的产品力而言，无疑是走在了当前国内新造车势力中的前列，同时，这样一款全面对标国产Model 3的车也似乎在向外界散发一个信号：你们总说我（小鹏汽车）一直活在特斯拉的阴影下，一直在模仿从未去超越，没有打造出自己的品牌属性和品牌特色，今天，这台出色的中大型纯电动智能轿跑P7就是我的投名状！