注入广汽丰田品质实力派iA5用实力说话

时间：2019-12-09 来源：网易汽车

前段时间，市场中出现了一款品质较高的纯电动车型——Aion S，它一经推出，凭借优良的设计与强劲的产品力得到了消费者的广泛好评。后来同为广汽集团旗下的广汽丰田，也基于GEP 2.0平台打造出了一款全新产品，新车在广汽丰田的工厂进行生产，运用广汽丰田优异的品控流程，并提出了200多项改善要求，这便是我们今天的主角——广汽丰田iA5（以下简称iA5）。

造型更加科幻

从iA5的外观上，我们就不难看出它与Aion S的血缘关系，车头的广汽Logo更是可以论证这一点。但毕竟iA5的身后悬挂的是广汽丰田，所以在长相上还是需要有一定的差别。只不过，Aion S面世的时候已经足够惊艳了，iA5的另一种风格，还能激起不错的反响么？

海雕式LED大灯和闪电线条日间行车灯相呼应，营造出了特有的未来气质感。而尾灯并没有使用相对流行的贯穿式设计，取而代之的是贯穿两侧的镀铬装饰。不过灯腔内造型依旧十分精彩，点亮后视觉效果出众。

就我看来，iA5的造型设计要更前卫一些。不过与Aion S还留有一丝传统审美的设计不同，iA5更科幻的外观显然还需要一定的接受度，不过外观这东西吧，看习惯也都差不多，iA5与Aion S的差异从外观上并不能得到真正的体现。

内饰品质感十足

广汽丰田iA5的内饰依旧具备很强的品质感，和Aion S几乎完全一致的造型仅仅在细节上进行了略微的改变，扎实的做工、用料配合连体大屏给人的感觉也相当豪华，品质感营造的十分到位。

中控台设计时尚简洁，扎实的用料与做工将豪华感营造的十分到位，内饰配色有黑色或浅棕两色可选。另外为了与Aion S的内饰做区分，iA5副驾驶前的中控台造型有微调，而且，方向盘底部、挡把上、音响上以及迎宾踏板都打上了iA5的logo。

双12.3寸大屏配有AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务等高价值配置。AI语音智能控制不仅能让车机准确识别指令，还能直接操控车窗等硬件配置。

一体式皮质运动座椅为全系标配，侧翼使用了翻毛材质来增加高级感，棕/白配色十分时尚，而且，座椅头枕下方的镂空设计在椅背上还使用了镀铬进行装饰，并且安全带也使用了与椅面相同的配色，细节处理的十分不错。

车内的空间利用率很高，设计师对储物空间的挖掘也十分到位，尤其是悬浮式中控台下的超大储物格可以容纳许多随车用品。后备箱的表现中规中矩，但在功能上，它可通过位置识别，用户携钥匙站立于车尾处3秒即可自动打开，在腾不开手的时候，特别实用。

舒适！好开！

广汽丰田iA5基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP进行打造，采用了高集成动力模块，它将电动机、电控与差速器三合为一，重量相对分体方案降低了12%，尺寸缩小了15%，而功率和扭矩反而提升了14%、20%。电池方面，iA5采用了宁德时代最新的811三元锂电池，整个电池组能量密度可达170Wh/kg，NEDC续航里程也达到了510km。

除了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式以外，iA5还提供了I-pedal与极限节能（ECO+）模式，并提供三级动能回收可调。三种普通的驾驶模式与大多数电动车的表现一样，模式越经济，系统对动力的限制感就越强，不过即便是ECO模式下深踩电门，动力也能满足大部分超车需求，只是动力响应不如另外两种模式。

我们主要来说说I-pedal与极限节能（ECO+）这两种模式，如果您想要得到极致的续航能力，那这两种模式绝对能够满足您。ECO+模式下，动力的抑制感十分严重，最高车速也被限制在了90km/h。迟缓的电门总是有一种给不上动力的感觉，不过习惯之后，在城市中通勤也不会有太大影响。相比之下，I-pedal给人的感觉要更好一些，整体感觉与ECO模式差别不大。

而在动能回收等级方面，除了ECO+模式强制回收等级为3之外，其余模式均可手动调节，1级回收几乎不会对行驶平顺性有任何影响，从2级是开始会有一定的拖拽感，不过依旧不会给人的感觉太难受。但在3级时，完全抬起电门就跟重踩了一脚刹车一样，在走走停停的路况下车内乘客会比较难受，但您也可以通过缓抬电门的方式来增加动力的平顺性，只不过动力回收的也就没那么明显了。