关于名爵eHS，我们已经做过多次的试驾，作为一款名爵品牌出口海外的PHEV插电式混合动力车型，在出色的驾驶体验背后，还有哪些“核心”没有被挖掘？作为新能源车的核心部件——电机电控电池这三电系统，名爵会给我们带来怎样的惊喜？

第二代10速EDU电驱变速箱效率更高

名爵eHS最大的亮点之一，就是采用了全新开发的10速EDU电驱变速器，能够提供94%以上的传动效率。在发动机动力和电机动力的衔接方面也比此前更加平顺，这主要得益于其6挡的发动机齿比和4挡电机齿比的紧密配合。

从变速箱工作原理上可以看出，名爵eHS的10档电驱变速箱的 “10”其实只是代表“6+4”，“10”是一个便于记忆的数字，实际上两个变速箱之间配合产生的档位是远多于10个档位的，这也就是做到平顺动力衔接的关键。

当然这和名爵eHS聪明的电控系统也不无关系，电机动力的介入时机和介入力度都在精准的掌控之中，让这台名爵eHS做到了尽可能接近传统汽油车驾驶体验，避免产生传统电车的眩晕感。

此外，官方称为“增强型全路况智能识别”功能，能够根据当前路况的不同，调整电量策略，同时适应驾驶者风格，使得油电分配合理化。这一点和名爵eHS导航系统与空调内外循环打通的原理类似，基于车辆在地图中的位置，自动调整车辆功能。

Hair-Pin高功率永磁同步电机提升功率密度

谈论内燃机我们会说热效率，而谈论电动机，我们将引入一个新的概念：功率密度。也就是输出功率和电动机体积的比值。在官方资料中我们注意也到一个细节，全新的同步电机效率提升了1%。名爵eHS为了提升这1%付出了多少努力呢？

在转子绕阻这一核心部件上，名爵eHS搭载的Hair-Pin高功率电机采用了更加紧密的扁铜线圈缠绕，缩小了旋转半径的电机响应更快，同时功率密度也更高（提升约20%）。

同时更加紧密的缠绕让热传导更高效，加上油冷结构，让电机更容易处在最佳工作温度。随着技术的进步，小型化集成化是电动机的必然趋势，与内燃机追求热效率一样，电动机也在追求质量和能量的比值最优，功率密度是衡量电机效率的重要标准。在这一点上，名爵eHS给我们交出了令人满意的答卷。

宁德时代ESS高密度三元锂电池

作为整台车的能量来源，名爵eHS采用宁德时代的高密度电池，整车NEDC纯电续航为75km，6个电池包分布在后尾箱和座椅下方，没有影响到后备箱实际使用空间。

对于电池安全问题，名爵eHS的动力电池满足各项安全标准，如美国UL2580、欧盟ECE R100、联合国UN38.3，也包括上汽的全方位组装电池防护设计。最大程度确保了电池安全。

此外，名爵eHS还对电池包做出了8年或15万公里电池衰减低于30%的承诺，这对于一台车的使用寿命来说已经是远远足够的了。

写在最后：

既然要“出海”，就必须有经得起全球标准考验的技术支撑。名爵eHS作为一台PHEV车型，在硬件上已经证明了上汽名爵具备了电动车领域的核心竞争力。MG名爵这个诞生于海外的品牌，在国产化之后再次进入海外市场，需要面对的竞争环境是更残酷的，竞争对手的Level也是全球级，但在全球化大背景下名爵能够先后借助ZS、eHS车型在海外市场取得不错的成绩，与其过硬的品质不无关系，也是中国制造的实力体现。如古话说：是金子总会发光的。