抛弃后驱落入凡间？测试新一代宝马1系掀背车

时间：2019-12-18 来源：腾讯汽车

全新一代宝马1系的设计发生了天翻地覆的变化。相对2004年推出的初代1系（第二代延续了第一代的设计理念），不仅设计风格转向，前纵置发动机后轮驱动这项独特卖点也不复存在。新一代1系已经是前轮驱动或者四轮驱动，与竞争对手们保持一致。

如果你是1系的粉丝，驱动形式可能确实对你很重要。不过你需要了解一项实情，上两代宝马1系的大部分车主并不知道他们的爱车是后轮驱动。尽管宝马为第三代1系换用前轮驱动，但仍然将1系定位为运动型家用掀背车，并带来了M Sport套装和M高性能版。

宝马在发布新一代1系之后，其外形设计风格引来了一些争议，收到了不少批评意见。外形设计还是交由大家来评判，我们还是将此次试车的重心放到技术层面。宝马为新车标配聪明的iDrive 6.0车机系统，提供iDrive 7.0车机系统供选装。iDrive 7.0车机系统可能是全球最出众的车机系统之一，或许不如奔驰A级的MBUX系统惊艳，但这套系统完善度极高，人机交互设计出类拔萃，为我们留下了深刻印象。我们可以通过方向盘上的转轮、触摸屏和声控三种方式，对这套系统进行操控。声控系统表现非常好，你能借此调节收音机，输入导航目的地，甚至还能调节氛围灯颜色。

全新一代1系的座舱造工优良，用料上乘，观感和触感都比较高级。但方向盘透出香肠一样的粗肥感，这是我们在主流车型中见到的设计最差劲的方向盘之一。坐在驾驶席上，展现在我们眼前的是宝马Live Cockpit Plus全液晶模拟仪表板和平视显示系统，它能够提供导航、多媒体、电话和车辆信息。这套宝马模拟仪表板的自定义项目不如奔驰和奥迪丰富，但清晰度和功能性并无问题。

与新一代3系相似，全新一代1系的中控台也保留了大量物理按钮，常用功能无需使用车机系统调取，非常方便。你也可以通过声控系统调节温度，用导航查找附近的披萨餐厅，实际感受稍逊于苹果Siri，手势控制也被引入了新一代宝马1系。

驱动形式是新一代宝马1系无法回避的变化，只有前轮驱动和四轮驱动可用。对于部分后驱车的骨灰粉丝来说可能是无法接受的改动，但大多数消费者来说，可能并不在意。他们渴望的是高品质掀背车，驱动形式的变化如同改变了座舱内的真皮面料一样，对他们来说无关紧要。

宝马工程师通过更敏锐转向感受作为补偿，方向盘快如法拉利V8超级跑车。刚开始驾驶这辆宝马1系，甚至令我们感到有些紧张，但你很快就能适应。它的驾驶感受真的非常运动，尽管这是一辆前驱车。

当我们提到M135i xDrive时，你对驱动形式的关注度或许会迅速弱化，302 bhp的最大马力和450 Nm的强劲输出通过四驱系统分发到四条轮胎。标配的xDrive四驱系统（50:50前后轴扭矩分配）为M135i提供了很高的极限，车轮总能紧咬路面并将扭矩转化为加速力道，车身姿态控制也相当不俗。

宝马还为新一代1系提供了多项先进的底盘控制系统，例如ARB牵引力控制系统（通过精心控制扭矩输出，减少转向不足）和宝马性能控制系统（在突破抓地力之前，通过对内侧车轮施加制动，提升车辆在弯道中的灵活性），并且这两套系统都是1系的标准配置。

虽然M135i xDrive的表现已经足够强大，但或许你仍然留恋后驱系统，认为大马力配搭后轮驱动能显著提升操控乐趣。不过，竞争对手也不能为你提供后驱，奔驰AMG A35、奥迪S3和大众高尔夫R都是基于前驱平台的车型。是的，你可以说宝马M135i xDrive失去了独特性（后驱）。

宝马1系在大油门出弯时确实是典型的前驱车感受，扭矩完美调配，稳定但缺乏活力。方向盘的手感上乘，不会像一些高性能车那么沉重，悬架系统也富有韧性，通过不良路面的贴合度和舒适性都值得称道。

除了M135i xDrive，宝马还为新一代1系准备了114 bhp输出的116d，138 bhp输出的118i和187 bhp输出的120d xDrive。在M135i xDrive之外，我们也试驾了采用运动套装的118d，这台148 bhp输出的2.0升柴油发动机非常精密，发动机在巡航状态下非常安静，风噪很小，很容易感受到高级感。宝马1系的驾乘感受与高尔夫和A3有明显区别，底盘调校更硬朗是原因之一，即便我们将自适应悬架调整到舒适模式，依旧如此。