新能源市场五连跌,天美此时入局是自信还是盲目?—汽车摄影网
   

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新能源市场五连跌,天美此时入局是自信还是盲目?

时间:2019-12-19    来源:中国汽车摄影网

今年1月,那张有关2019新能源补贴新政详细信息的“网图”在朋友圈疯传时,几乎所有人都猜到了我国新能源汽车市场会在6月迎来一次狂欢。只是,7-11月连续5个月的下跌,又给这个注定会在未来成为主流的市场蒙上一层阴影。业内人士普遍认为,2020年将是新能源汽车市场洗牌最严重的一年,不断会有“裸泳者”浮出水面,天美在这个当口毅然一头扎进这个市场,究竟是为了什么?

中汽协日前公布的数据显示,11月国内新能源汽车销量为9.5万辆,同比大降43.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。

前文提到,我国新能源汽车市场今年6月补贴正式退坡过后迎来了一波五连跌,同比降幅分别为4.7%、15.8%、45.6%、43.7%。中汽协对此也表示:“新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,但伴随着年中补贴力度大幅收窄,今年全年销量基本将呈现负增长。”也就是说,“五连跌”未必是终点,在12月销量继续下滑基本已成定局的前提下,新能源汽车市场还将面临很长一段时间的负增长。

2014年,特斯拉宣布公开电动汽车相关技术专利,只要是善意的使用将不被追究。于是,在这一年,大批有着互联网背景的公司开始浩浩荡荡地进军造车界,“造车新势力”、“PPT造车”开始进入人们的视线。

在国家政策倾斜的支持和市场红利的诱惑下,新能源汽车产业迅速成为投资风口,大量资本热钱像闻到肉香的饿狼一般争相涌入市场。形势一片大好之下,涌现出的新造车企业足有上百家之多。然而,从2018年开始,资本热钱开始恢复理智,新造车企业们过去凭一组华丽PPT就能拉到融资的“好日子”一去不返;高额政策补贴刺激之下,新能源汽车产销量看似一路高歌猛进,然细观新造车势力头部品牌,仅有蔚来、小鹏、威马三家销量尚可。

进入2019年后,无数的新造车势力在愈发快速的产业洗牌期中倒下、离去,可却总是有出于对新能源汽车美好未来憧憬的企业进来。12月11日,天美汽车品牌正式发布,英文名为“Skywell”,首款车型为纯电动SUV,续航里程500公里,预计2021年上市。

天美汽车究竟是个什么来头?敢在这个时候入场?

天眼查数据显示,天美汽车的运营主体为江苏天美汽车有限公司,成立于2019年11月1日,注册资本2亿元人民币,法定代表人黄宏生,背靠开沃新能源汽车集团有限公司。

也许大家对黄宏生很陌生,但一定不会对创维这个品牌感到陌生。改革开放初期,嗅到机会的黄宏生南下创业,以“创维”实现了他的彩电梦,尽管最终没能让创维这个品牌成为像松下、索尼一样的伟大公司,但他还是收获了“彩电大王”的称号;2011年,重组南京金龙客车制造有限公司,向新能源商用车转变;2016年,金龙品牌更名为开沃(Skywell),打造“大创维系企业”,正式开启新能源领域二次变革。

毫无疑问,黄宏生在彩电和新能源商用车两个领域是成功的,因为他吃透了行业发展初期国家政策的红利,但如今新能源汽车市场的政策红利已所剩无几,没有及时抢滩登陆万物互联、车联网、无人自动驾驶的天美汽车,如何面对没有多少补贴、竞争日趋激烈的新能源汽车市场?

蔚来汽车的创始人李斌曾公开表示,造车至少要花200亿。几年时间过去,蔚来造出了两款车,新车销量在一众新造车势力中也算得上是佼佼者,但,它一直在亏钱,且亏损幅度逐年加大,不知何时能够盈利。注册资本两亿元,尚无融资进程的天美汽车,玩得起这场烧钱的游戏吗?

黄宏生阐释创立天美汽车的初衷时说:“我们的梦想,就是为中国的消费者制造出更多技术先进、品质可靠、绿色智能的新能源汽车产品。正是怀揣这样的大梦想,我们才甘心冒着炮火前进,一步步坚定的砥砺前行!中国的民族汽车城工业只有在有情怀有张力的创业者带领下,共同推进品牌升级与技术进步,才能共同构筑中国人自己的汽车梦想。”

在年过六旬的黄宏生身上,我们能看到他一次又一次进入新领域的勇气,也能看到属于他那一辈人对于“中国制造”这四个字的情怀,但,现今的新能源汽车市场是个资本潮水退却、产能过剩、竞争加剧、洗牌加速的市场。天美汽车究竟是会延续黄宏生跨界向上的步伐,还是成为新能源汽车市场洗牌浪潮中的一朵浪花,2020年就会有结果。

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