毫无疑问，大众汽车对中国汽车市场有着知遇之恩，但这并不是它在庞大的中国市场取得长足的发展后反过头来“霸凌”中国消费者的理由。

如不是亲眼所见，我想任谁都不会相信一个向来以严谨、苛刻的工匠精神著称的德国品牌，一款被无数消费者奉为经典的车型，会在一场碰撞测试中连“底裤”都给撞掉了。。。

中保研（C-IASA）对上汽大众帕萨特的测评结果显示：在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为20.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为15分（满分24分），维修比为7.29%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中得分耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.49%。最终加权得分为22.33分（满分30分），上汽大众帕萨特车型获得良好（A）评价。

在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测试结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.170分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.170分（得分率73%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

整个碰撞测试中，帕萨特暴露出的最大问题在于25%正面偏置碰撞，较差（P）的字面评价也许不够直观，但A柱接近90度的弯折、被严重侵入的驾驶舱、横向偏移未能接住假人头部的气囊的现场图片及视频，无不证明这就是一辆会移动的棺材。

我无意在本文中细数有关上汽大众帕萨特历年的销量数据，因为很明显的，它在所处细分市场中的销量排名不是第一就是第二。而它的销量有多高，中保研碰撞测试结果的讽刺就有多犀利。

曾几何时，在为品牌定调时，欧美品牌就是安全皮实的代名词，日系车因铁皮薄的原因一直被钉在“不安全、不耐撞”的耻辱柱上抠都抠不下来。但没想到的是，打脸的一天会来得这么快。

在中保研迄今为止公布的碰撞测试成绩汇总中，除了耐撞维修项目外全优的车型只有丰田的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞以及沃尔沃XC60、领克01和日产天籁这七款车型。而在这七款车型中，有四款车都是日系车。TNGA架构下生产的车型不仅屠榜，国产版凯美瑞车顶强度甚至高于美版车型，亚洲龙、奕泽的碰撞测试水平则与美版车型几乎一致。

不过，就算我们这些人拿着一块键盘上如何如何的义愤填膺，竭尽所能地去提醒广大消费者不要再为了大众所谓的“成本控制”买单，以舆论压力去倒逼大众做出改进，帕萨特明年的销量成绩依然不会难看，该买的人还是会买，大众也还是会继续在减配的路上越走越远。

只是，中保研这一撞，其实并没有撞碎准大众车主心中的“高级感”，而是撞碎了我们这些人心中对一个“有社会责任感、有担当、有工匠精神”的大厂的幻想。最后，以一张图表达对那些明知大众减配却还是毅然为了高级感买单的消费者。