今日，特斯拉宣布旗下由上海超级工厂生产的Model 3标准续航增强版进行降价。官网信息显示，国产Model 3售价由此前的35.58万元降至32.38万元（补贴前），再减去新能源补贴的24750元，国产Model 3的购买门槛已低于30万元（29.905万元）。售价低于30万元、拥有基础版AP功能的国产Model 3，已基本满足年前上海工厂动工时外界对它的期望。

此外，特斯拉还对全系Model 3车型选装配置价格进行了下调，包括此前选装价格为9500元的纯黑色车漆调整为免费；珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆调整为8000元；售价14200元的19英寸运动轮毂下调至6000元，性价比进一步提高。

从2019年年初特斯拉上海超级工厂破土动工，到本月7日首批国产Model 3交付，特斯拉只用了不到一年时间。在感叹“中国速度”、基建狂魔的魅力之余，我们也不得不思考：在政策上一路绿灯、资金上巨额免息贷款扶持的特斯拉，会给中国的电动汽车市场带来怎样的变化。

2020年之前，我们普遍觉得特斯拉进入中国市场的意义更多的还是在于用鲶鱼效应带动整体新能源汽车市场的作用，因为无论是三电系统还是人机交互抑或是自动驾驶，特斯拉面对大部分中国本土的新能源汽车制造商都拥有一个身位以上的优势。彼时，业界普遍认为，特斯拉Model 3的国产，将会给国内的新能源汽车制造商带来巨大的冲击，特别是尚无盈利能力的新造车势力。“狼来了”，是新造车势力对特斯拉Model 3国产的最直观感受。

然而，事实真的如此吗？当我们都认为性价比更高的国产Model 3将会成为蔚来ES6、广汽新能源AION X、比亚迪唐DM等国产新能源车型最强大的竞争对手时，特斯拉却在海外市场不断掠夺本应属于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等豪华B级车的市场份额。

诚然，中国市场有中国市场的特色，对BBA有种谜之喜爱和追求的国人消费者不见得会在短时间内接受这个新来的“物种”，特斯拉Model 3在北美市场单月销量超宝马3系、奔驰E级销量之和的盛况也远不会出现。但这也从侧面释放出一个强烈的信号：时至今日，也许Model 3已经成为一款能够真正动摇燃油车地位的纯电动汽车。

从长远看来，国产Model 3降价给新能源汽车市场中同价位竞品车型带来的冲击是有限的，而因特斯拉销量上升所带来的新能源汽车市场培育作用却是无限的。

虽然我国是全球最大的新能源汽车市场，但到目前为止，尚未真正将市场培育起来。数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆，其中私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率占比不足50%。而业内普遍认为，私人消费才是新能源汽车产业市场化的最大助力，单靠营运车辆去堆销量数据，不过是空中楼阁。

然而，特斯拉的大部分销量，都来自私人消费。翻看特斯拉2019年已公布的销量数据，前三季度在北美市场交付4.7万辆、全球交付25.52万辆、超越一众豪华品牌位居细分市场首位的成绩，不仅表明特斯拉竞争力在不断增强，其对新能源市场的开拓贡献也是巨大的。

从这一点来说，随着国产Model 3正式进入30万元区间，特斯拉将用锋利的犬齿撕开被BBA垄断多年的豪华B级车市场。随着上海超级工厂国产Model 3产能的不断爬升，当国内新能源汽车制造商顶住了来自特斯拉的第一波销量冲击之后，中国新能源汽车市场或将能迎来新一波的快速增长。