百公里加速4秒却并非超跑测试宝马X3 M雷霆版

时间：2020-01-07 来源：腾讯汽车

百公里加速4秒却并非超跑

——测试宝马X3 M雷霆版

这是宝马X3历史中首款真正意义上的M出品，X3 M雷霆版的车头是一台超过500匹马力的发动机也将被用于新一代宝马M3和M4。4.1秒的百公里加速成绩已能比拟十年前的超跑，但它却是一辆如假包换的中型SUV，将是怎样的操控感受？

全新宝马X3 M雷霆版搭载的这台3.0升直列六缸发动机采用两颗独立涡轮，峰值马力和扭矩输出分别达到503 bhp和600 Nm，相比X3 M高了30 bhp。虽然这台直六发动机源于X3 M40i使用的B58M30O1，但两款发动机的共用部件仅有10%，称得上是全新设计，采用了多项先进技术。例如使用3D打印技术改善缸盖轻量化和热管理，启用了三个散热器和两个润滑油冷却器为其降温。

直喷系统的供油压力从200 bar提升到350 bar，特别设计的油底壳有效避免润滑油在加减速和急转弯时向一侧聚集，提供稳定持续的润滑效果。曲轴和活塞采用锻造工艺提升强度，以应对高转速下的大扭矩输出，涡轮增压器被集成到排气歧管中，以控制发动机重量。虽然峰值马力已经相当强劲，但宝马表示X3 M雷霆版的增压值仅有2.3 Bar，这确实有些出乎意料，意味着这台发动机仍有潜力可挖。

宝马发动机工程师并没有一味追求峰值输出而忽略输出特性，600 Nm的最大扭矩可以从2600 rpm持续到6000 rpm。503 bhp的最大功率可以从6250 rpm维持到7200 rpm转速红区。优异的输出特性令宝马X3 M雷霆版的操控性极为理想，降低了对传动系统的要求，扭矩几乎是随叫随到，强劲又持久。令X3 M雷霆版仅需4.1秒便能完成0-100 km/h加速，极速可以达到285 km/h。

虽然这是一台双涡轮增压发动机，还配备了两个微粒过滤器和四个三元催化器处理尾气，但它的排气声浪仍然非常迷人。雷霆版标配M Sport排气系统，大口径四筒排气在不同转速和油门开度下富于变化和感染力。

动力通过最新一代8速M Steptronic变速箱传递到四驱系统，宝马M部门为你准备了三种换挡模式，但即便处于最激进的模式，换挡动作也非常文明，我们甚至嫌弃它过于舒适不够运动。变速箱在手动模式下的宽容性很强，你可以随心所欲地降挡拉转速，开闸释放扭矩。

宝马X3 M雷霆版搭载21英寸合金轮圈，碾过状况欠佳的不良柏油路时感觉不够舒适，传递了过多颠簸，缺乏一些韧性，但作为一辆高性能中型SUV，我们不能对行车舒适性有过高期待。

除此之外，宝马X3 M雷霆版非常适合长途高速巡航，空气悬架在大部分路面上都能提供杰出的舒适性，为四位成年驾乘者提供了宽敞的乘坐和储物空间。虽然这是一辆高车身高重心的SUV，但宝马工程师却渴望将其操控性提升到逼近M3的水平，因此对底盘进行了大量调整。

相对普通版本，宝马X3 M雷霆版换上了独有的防倾杆、叉臂和衬套，并加大车轮外倾角以提升操控稳定性。打开发动机舱，你还可以看到塔顶之间增添了加强撑杆，以增强车头刚性，提高车轮定位精准度。自适应可变阻尼减震可以根据路面状况在舒适、运动和运动+之间自动切换。

X3 M雷霆版的制动套件来自M760i，虽然制动性能非常强，但抗热衰退性能欠佳，宝马不提供碳纤维陶瓷复合材料制动套件供选装。xDrive四驱系统将大部分扭矩输送到后轮，营造出后驱车的操控感受，但又能及时将扭矩分发到前轮，以提升底盘抓地极限，改善操控稳定性。宝马没有为X3 M雷霆版提供M5那样的两轮漂移模式，毕竟这是一辆高车身的SUV。不过，你仍然可以关闭车身稳定控制系统，切换到M xDrive 4WD四驱运动模式，将更多扭矩调往后轮，让车轮突破抓地力极限，感受掌控的乐趣。

总的说来，宝马X3 M雷霆版的调性不如保时捷Macan和阿尔法-罗密欧Stelvio的高性能版本激进，但仍然比奔驰和宝马更有乐趣。