年底了，在回村儿的诱惑的刺激下，12月的汽车市场迎来一波较为明显的环比增长。

乘联会日前公布的销量数据显示，12月轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%；MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%；SUV销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%；新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，环比增长82.3%。

从厂商排名来看，南北大众12月销量双双突破20万辆，一汽大众超过上汽大众勇夺月度销量冠军。此外，一汽大众历经5年后再度登顶年度销量榜冠军，批发销量突破200万辆，达到2046189辆，以微弱优势领先上汽大众。

值得注意的是，在轿车销量榜单中，近日来因碰撞测试成绩刷新下限而深陷舆论漩涡的帕萨特在销量上不仅没受到影响，反倒在12月不降反升，从11月的2.5万辆增至12月的2.7万辆，同比增幅高达81.2%。但我始终认为，这是影响尚未具现化的结果，毕竟中保研的碰撞测试成绩于圣诞节前后才公布，对销量影响不大。不过此前在各大网站、论坛上看关于帕萨特的讨论时，不少网友表示会购买帕萨特的潜在车主也许并不是那么喜欢上网，其碰撞测试垫底的成绩不会影响到他们购买的欲望，真香定律会在明年开春后再度上演。若真如此，应该说我们所有关心大众的人的智商都受到了侮辱。

MPV市场，五菱宏光跌幅收窄，以月销破4万的成绩继续独坐销冠宝座，别克GL8则依旧是市面上最畅销的合资MPV车型，增势稳定。另外，在SUV市场和轿车市场频频失利的宝骏在12月的MPV市场总算是守住了城池，以三款车型分列第三、四、五名的成绩结束2019年。

SUV市场，哈弗H6毫无意外地再度蝉联月销量冠军，月销量破4万，年度总销量也以绝对的领先优势拿下冠军。相比起哈弗H6“枯燥”地夺冠，长安CS75系列、探岳们所保持的超三位数的强势增长，更吸引人们的目光。同时，笔者也相信，得益于CS75 PLUS系列的成功，加上出售长安PSA股份的一系列瘦身行动，来年在CS55 PLUS系列的带动下，长安自主品牌也许能很快迎来复苏。

受年中补贴退坡、集中上牌透支未来销量的影响，2019年新能源汽车市场销量倒退几已成定局，但还是在年末时呈现一定的环比上涨趋势。具体来看，北汽EU系列销量破2万辆大关，EC系列破1万辆大关，是目前市面上无可争议的最受欢迎新能源车型。比亚迪旗下新能源车型则罕见地跌出榜单前十，不过在年度总体销量水平上依然保持对国内友商的领先。