在2019这个车市寒冬之年，奇瑞凭借着瑞虎8和艾瑞泽系列的新品实力，让整体销量得到了微增长，而2020年的目标则是实现“稳步增长”，同时2020年也是奇瑞的“产品年”，其中打头阵的车型就是全新一代瑞虎7。那么这款换代车型是否也有着强劲的实力呢？拭目以待。

全新一代瑞虎7作为现款车型的换代之作，除了是基于融合了捷豹路虎技术的T1X平台所打造，及新一代家族式峰格设计打造的首款SUV之外，新车还采用了“双车战略”，并推出了“瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”这两种车型，并将会在2月18日抢先上市。而此次体验的车型是“新一代瑞虎7”，未来将推出5款车型，预售价为8.69万元起。

其实在之前腾讯汽车已经对全新一代瑞虎7 Pro进行了静态实拍，详情可点击《五大升级 实拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》阅读和了解。在试驾之前，我们重点来说下“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外观和内饰上的基础变化。尽管两种车型的造型无差异，但细节上还是存在些小区别。

瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了奇瑞最新的日曜星河家族前脸造型，区别主要是在前格栅的样式上。其中新一代瑞虎7仅使用了“点阵式星河前格栅”，而瑞虎7 Pro在此基础上还能选择“集合矩阵钻石高亮前格栅”，其实在未来还会有一种更能凸显运动感的“全黑蜂窝网状的前格栅”可选。

车身侧面和车尾的造型都完全相同，侧面的多线条勾勒和天穹悬浮式车顶设计最为抢眼，不过新一代瑞虎7的配合相比瑞虎7 Pro要更低些，并配备的是18英寸双五辐式铝合金轮毂，轮胎和具体规格也完全不同。另外，瑞虎7 Pro还提供了3种双色车身配色，这也是新一代瑞虎7所不提供的。

内饰方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了环抱宽体式的座舱设计，只是新一代瑞虎7的内饰配色、仪表盘、空调擦控屏、座椅配色，及科技和舒适性配置等存在差异，但值得肯定的是，这两款车内饰中的用料和做工都是相同的，并且在同级别中都属于较高的水准。

全新一代瑞虎7的动态表现分享

此次体验的新一代瑞虎7均搭载的是1.5TCI涡轮增压四缸发动机，并与可模拟9速的CVT无级变速器相匹配。而入门级的新一代瑞虎7匹配的是6速手动变速器。另外，更运动化的瑞虎7 Pro则搭载的是全新1.6T + 7DCT的动力总成。

对于目前主流的自主紧凑级SUV来说，1.5T + CVT的动力组合已经很普及了，而且各家似乎都偏爱与CVT无级变速器相匹配，说实话在驾驶乐趣上的确不如AT自动变速器，但在平顺性上比DCT双离合变速器的表现好太多。因此新一代瑞虎7驾驶起来也非常的轻松，而且整车的调校风格也是偏舒适的，但悬挂系统却比较硬，这可能是新一代瑞虎7在尽可能的讨好年轻消费群体的原因。

新一代瑞虎7提供了“ECO经济”和“SPORT运动”这两种驾驶模式，相比瑞虎7 Pro缺少了“标准模式”。在试驾中发现“ECO模式”和“SPORT”在中后段加速和性能输出的表现很接近，不同的只是初段到中段时，运动模式的转速提升的更积极而已。

这里值得一提的是，新一代瑞虎7整车的NVH表现在同级别中算不错的，至少在车速保持在80km/h-100km/h时，车内都相对来说算安静，至少不会觉得吵，传入最多的也只是随着车速提升而增大的风噪。另外，就是无论在ECO模式，还是SPORT模式中进行急加速时，都能很明显的听见发动机咆哮的声音。

可能是为了营造出操控上的“运动感”，或者与偏硬朗的悬挂系统相符，新一代瑞虎7的方向盘调整略重，同时手感也较为紧致，这能让驾驶者感觉方向盘的指向性很精准，不过在实际体验中还是存在一点点虚位。另外，在ECO和SPORT模式下，并没有觉得转向力度和阻尼有什么区别。

新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。其中整体的悬架调校是偏硬朗的，所带来的优势是能让驾驶者获得相对清晰的路感，毕竟同级别竞品都习惯性的调校偏软，而缺点则是对后排乘客的舒适性没那么友好了。但值得肯定的是，在砾石路上对应连续的小震动时，这套悬架处理的还算干脆。

全文总结：在静态实拍时，我们就说过了新一代瑞虎7在造型上的与时俱进是值得肯定的，同时在2670mm轴距上做到更宽敞后排乘坐空间也是优势。再者从驾驶体验方面来说，这套1.5T + CVT的动力总成很经典和平顺，城市内的日常代步也完全够用，而新一代瑞虎7不同于竞品的是悬挂调校更硬朗，结合手动模式能获得一定的驾驶乐趣。整体来说，新一代瑞虎7很符合自身的市场定位，整体表现也是全面且均衡。