不是SUV的SUV 测试阿斯顿-马丁DBX原型车

时间：2020-02-01 来源：腾讯汽车

不是SUV的SUV

——测试阿斯顿-马丁DBX原型车

SUV是许多豪华车制造商的救星。如果没有Cayenne和Macan，便不会有今天的保时捷。如果没有SUV系列车型，奔驰、宝马和奥迪不会有今天这样漂亮的财务报表。甚至劳斯莱斯这样的超豪华品牌，也需要推出库利南确保业绩。

阿斯顿-马丁最近的财务状况令人担忧，推出旗下首款SUV——DBX能否迎来春天呢？会不会太晚了？英国汽车媒体受邀到南威尔士的St Athan新工厂，在首席工程师马特-贝克（Matt Becker）的陪同下，对DBX原型车进行了深入试驾。

虽然我们今天将坐在驾驶席上感受这款独特的SUV，但还是先让我们看看DBX独特的设计。车头仍然是阿斯顿-马丁的经典风格，具有极高的辨识度。车尾的设计也非常成功，避免了SUV因为照顾实用性而带来的单调和笨重。尾灯的设计令人联想到Vantage，配搭车顶扰流翼营造高性能的氛围。考虑到空气动力学的需要，后挡风玻璃没有设计雨刷。前轮之后凿出两根颇具力量感的通风槽，车门拉手采用隐藏式设计。后翼子板拥有强烈的肌肉感，腰线与尾灯平滑衔接。

DBX的外形设计无可挑剔，但马丁的内饰设计却不太成功。不过，我们认为DBX拥有迄今为止最富吸引力最实用的一套内饰。独特的马蹄形中控台集成了信息娱乐系统的10英寸液晶屏、挡位按钮和空调面板。仪表台采用高级真皮和12英寸液晶仪表，配搭拥有换挡拨片的多功能方向盘。

贝克表示，DBX不仅传承了马丁的经典设计元素，并且在视觉上缩小了车身尺寸。没错，DBX的车身尺寸虽然介于Cayenne和添越之间，车身长度达到5039毫米，但看上去却与Macan接近。

贝克表示“小”是马丁的设计理念，不仅在视觉上感觉车身紧凑，“我们也希望这款车开起来比实际尺寸更小。”那么，这辆马丁DBX做到了吗？让我们坐在驾驶席上去验证一下。需要强调的是，我们的测试车是PT1早期原型车，之后还有PT2和PT3版本。贝克表示，我们的测试车与最终量产版有9成相似度。量产版的悬架拥有更精密的调校，例如前悬在压到路面上的“猫眼”时会更稳定。另外，多个细节也将获得提升，例如空调出风口质感更强。

正如我们预料的一样，马丁DBX标配无匙系统，无需掏出钥匙，按动中控台上的启动按钮和挡位按钮便能驱动车辆。来自奔驰的4.0升双涡轮增压V8发动机发出隆隆排气声，但与配备同款发动机的Vantage和DB11略有不同。贝克表示，这辆DBX原型车的排气声浪更柔和一些，但选择Sport或者Sport+模式会更嘹亮。543 bhp和700 Nm的峰值输出通过9速自动变速箱和四驱系统分发到四个车轮。

强大的底盘符合DBX的身价，马丁为其配备了一套带有自适应减震、电控防倾杆和三腔空气悬架的主动悬架系统。自适应中央差速器和电控后差速器负责在前后轴和左右后轮之前调配扭矩输出，这对于公路操控性和越野性能都非常重要。

它的操控像我们熟悉的阿斯顿-马丁一样有趣吗？总的说来，的确如此，至少我们的这辆试装车是这样的，它为我们带来了不曾料想到的乐趣。车头的灵活性不像是一辆SUV，对车身侧倾的控制甚至令你怀疑物理定律。DBX的驾驶感受就像是一辆奥迪RS、宝马M或者是奔驰AMG的旅行车，而不是一辆身高1680毫米的豪华SUV。

V8发动机能够在需要时为你的后背提供强劲加速力，在威尔士的这条山路上，DBX的操控表现优于我们以往测试的任何SUV。高重心和重车身一直是SUV提升操控性的大敌，但马丁DBX向前迈进了一大步。正如贝克所说，DBX不仅在视觉上看起来很紧凑，操控也非常灵敏。虽然它还无法与Vantage媲美，但是开起来比看上去更运动。

马丁为你准备了多种模式供选择，GT是最普通的模式，然后是Sport和Sport+模式，底盘、变速箱和转向系统的响应速度越来越快。你也可以用自定义模式任意组合，例如Sport模式下的动力，Sport+模式下的排气和GT模式下的底盘。被用于越野的Terrain和Terrain+模式，可以提升底盘离地间隙，增强通过性。

正如我们在RS、M和AMG的车型中所了解的，操控性通常是以牺牲舒适性为代价。不过，马丁DBX在操控性和舒适性之间取得了令人难以置信的平衡，贝克及团队为此付出了大量努力。倍耐力也应该记上一功，我们的这辆测试车搭载了一套订制版四季轮胎，在抓地力、舒适性和噪音抑制方面取得了难有的平衡，DBX在巡航时非常安静。我们更喜欢搭载四季轮胎的DBX，而不是夏季轮胎（倍耐力订制）或者冬季轮胎。