在去年年底的东京车展上，本田带来了旗下全新的第四代飞度，国产版本原计划将于今年的北京车展上正式亮相，不过因为疫情原因北京车展要延期举行，因此想目睹其阵容的国内消费者只能暂时多等一会儿。

不过近日已经有海外媒体对全新飞度进行了试驾体验，我们不妨借着海外版本车型的体验先过过眼瘾，做个参考。

注：本文内容来自海外网站“ELECTRONIC DEAL PRO”的分享

在了解新车之前，我想先简单带大家回顾一下飞度这款传奇车型的历史。最初，本田的小型车是以Civic（国内思域的前身）为代表，可随着人们对空间的需求越来越大，它的车身也变得越来越大，逐渐超出了小型车的范畴，

↑第一代City↑

所以在1981年，本田推出了一款名为“City”的小车来作为真正的小型车征战市场。基于独特的“Tallboy”设计语言，第一代City在上市后立刻成为了爆款车型。

↑第二代City↑

在5年后的1986年，第二代City面试，以一个更低更宽的样式进入人们的视野，不过第二代City反响一般，并最终于1994年停产，暂时告别历史舞台。

↑本田Logo↑

之后在1996年，本田推出了名为“Logo”的全新车型，用来替代之前的City重新杀回小型车市场。不过这款车同样没有像第一代City那样大受欢迎，因此，本田决定推翻重来，用新的设计蓝图开启了一个小型车的新纪元，这就是2001年诞生的第一代Fit车型，也就是我们国内市场上的飞度。

↑第一代飞度↑

第一代飞度上市之初，本田预估的月销量为8000台，可仅仅在发布后一个月，飞度就接到了超过48000个的订单，这巨大的成功和飞度车型教科书式的空间利用率密不可分，“ULTR SEAT”座椅以及中置水箱的设计为车辆营造了一个不可思议的成员空间。据统计，截至2018年年底，飞度总计售出268万辆，成为本田旗下最畅销的车型。

简单回顾完飞度的前世今生，我们来看看全新的第四代飞度被赋予了哪些全新的设计和使命。

站在车前，一眼就能看出，新车和现款车型（第三代“飞度”）在给人的印象完全不同，但他们都有短短的机舱盖和长长的车顶，K-Car的设计理念在飞度身上也能找到些影子。

按照外观设计负责人的说法，新车的设计灵感来源于“柴犬”，听上去有些不可思议，但是仔细一瞧，好像确实“有内味儿了”，这对于看惯了“超跑”GK5运动型外观的车友来说，一时半会可能难以接受。

但是回归车型本身来说，对于这样一台定位居家旅行的“买菜车”，拥有这样一个有亲和力的外观也未尝不是一件好事，每天起床工作和下班回家的每个瞬间，看着身边的“柴犬”，无形之中心情都会变得快乐起来。

拉开车门，坐进车内，不禁感叹本田的“魔术空间”并非浪得虚名，细长的A柱和扁平的中控台仿佛都离我千里之遥，视野的通透也远远超出同级别对手。

中控屏幕、空调出风口等元素也都几乎处于同一个平面内，实体按键和换挡机构也都在他该出现的地方井然有序的排列着，所有的设计都体现出一种实用至上的理念，却不会让人因为简洁而感到寒酸。

握着时尚的两幅式方向盘，我的目光落在了那根快要被我忽略的A柱上，或许有人担心这样细长的A柱承受不住撞击时所带来的冲击力，但事实并非如此，将目光再向后移一些，我们可以看到车前三角窗的后部还有一根更加粗壮的骨架，在撞击时更多的载荷将由这根“名副其实”的A柱来承受。

此外，车内还有一个值得一提的部分——座椅。一坐进车内，我能明显的感受到身体陷下去了一些，这是老款车型上所感受不到的。

查阅相关数据后确实发现，前排座椅相较之前增厚了30mm，后排座椅增厚了24mm想必这对提高乘坐的舒适性、缓解长途行驶的疲劳感有十分积极的作用。

而据本田的工程师说，除了厚度之外，座椅的内部结构也进行了升级优化，内部的支撑结构由原先横向的“S型弹簧”变成了一张类似于垫子的架构，能在行驶时为车内乘员提供更加稳固的支撑。

说了这么多，是时候感受一下实车开上路的表现了，这次试驾的是一台混动版本，由一台1.3L阿特金斯循环发动机和两台电动机为车辆提供动力。

而供我们测试新车的道路分为两条，一条是北海道的Takasu PG，另一条是模拟欧洲驾驶环境的欧盟赛道，在高速状态下车辆的最高时速被限定在120km/h。

当你以相对较低的速度驶入赛道时，车辆的发动机不会启动，以此来保证较低的油耗，但当你需要加速来完成超车等动作时，离合器会立刻将发动机接入，整个过程也十分顺畅，开一圈下来，虽然受限于发动机的排量，提速过程有些迟缓，小型车“光吼不走”的现象依然存在，但整体的动力表现十分“跟脚”。

制动方面没有出现混动车普遍具有的刹车不线性的问题，和燃油版本车型别无二致，这一点可以说本田调校的十分优秀。

悬挂的表现同样出色，在路面上行驶时悬挂调校偏软，尤其是后悬挂对于俯仰的控制已经达到了同级别领先的水平，升级过的座椅在赛道上的表现也令我刮目相看，整体表现得更有韧性，也能为驾驶员提供足够得支撑。

配置方面，新车搭载了本田最新的安全技术，采用了毫米波雷达和单目摄像机组合来侦测前方道路状况，及时对可能发生的车辆碰撞采取必要警告和措施。同时，车辆前后共计四个传感器能在车辆与障碍物距离过近时防止车辆突然提速来避免驾驶员的误操作（如刹车错踩成油门），这项技术是第一次出现在本田旗下的车型上。出于安全考虑，这次并没有测试这项功能，但相信在日常生活中，它能为人们带来更多的安全保障。

新飞度家族在海外推出了五款车型，配置由低到高将分别命名为“BASIC”、“HOME”、“NESS”、“CROSSTAR”和“LUXE”，其中CROSSTAR版本拥有类似跨界车的外观，更为生动活泼的造型或许对于年轻消费者来说更具吸引力。

至于国内市场方面，最终本田会不会将所有版本都引入国内还是个未知数，但对于中国消费者，本田一定会将最优秀的产品带给大家，随着国产化脚步的越来越近，我们也更加期待新车在国内小型车市场将会掀起怎样的波澜。