2019年11月，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）宣布与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）合并，组成全球第四大汽车集团。为了让双方的合并获得美国监管部门批准，PSA远在中国的合作伙伴东风公司减持了价值约6.79亿欧元（约合人民币52.83亿元）的股份。而据路透社报道，目前PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准上述两大车企合并的新阻碍，为此，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）日前表示，若美国监管部门提出要求，PSA愿遵指示，调整与华为的业务关系。

『DS 7』

在PSA重新审视与中国伙伴华为的合作关系之前，这家企业在中国市场早已陷入了困境。根据官方公布的数据，2019年，PSA在中国及东南亚地区累计售出汽车117084辆，同比下滑55.4%，其中标致品牌销量为63559辆，同比下滑55.7%；雪铁龙品牌销量为51167辆，同比下滑55.3%。此外，由于常年亏损，PSA也与中国合作伙伴长安汽车“分道扬镳”，各自出售合资公司长安标致雪铁龙的50%股份。

为了在中国市场重回主流，PSA在华合资企业神龙汽车于2019年成都车展中公布了“元”计划，该计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），神龙汽车着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

『标致508新能源』

其实想在中国市场实现“翻盘”，除了在体系上的努力之外，智能化、网联化也是绝佳契机。而早在2017年，PSA便与华为展开合作，彼时后者帮PSA构建了车联网模块化平台（Connected Vehicle Modular Platform，以下简称“CVMP平台”），该平台支持亿级车联网，提供跨行业互联能力，支持车联网业务与智慧城市融合发展，车机应用包含车辆异常移动报警，盗车追踪，基于自然语言理解的语音识别，在线音乐等功能，并逐步延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。

若PSA停止与华为合作，前者在智能网联领域的战略推进速度势必会受到影响，不过既然唐唯实做出了“愿意调整与华为合作关系”的表态，看来上述影响并没有美国监管部门“卡脖子”带来的影响大。