据21世纪经济报道，特斯拉上海工厂总投资高达500亿元人民币，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉“国产”。

今年7月份，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），规划年生产50万辆纯电动整车。

在今年10月，特斯拉宣布拿地。12月时，特斯拉中国区负责人对外介绍项目建设情况时称，目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。若能实现，特斯拉国产化时间将比规划提早一年左右。

按照马斯克早先的说法，在中国建厂生产，可以削减至少3600美元的运输费，且能通过国产供应链和中国劳动力大幅降低成本，特斯拉的售价或许可以减少三分之一。这可以为特斯拉增加竞争力。

目前中国已经成为世界上最大的汽车市场，同时对于特斯拉来说，中国也是特斯拉的第二大市场，特斯拉在中国的发展速度非常快。根据特斯拉财报显示，去年，特斯拉在中国的销售额超过20亿美元。

不过，在中国地区的良好业绩记录正在被上涨的关税打破。由于中国与美国贸易关系的影响，导致美国车辆进口到中国的关税达到40％。面对新关税政策，特斯拉不得不上调其价格。在中国地区，特斯拉将Model S和Model X的价格提高2万多美元，此后还再度上调过Model S的价格。

此外，特斯拉在中国市场还面临着与中国本土的新势力造车者的竞争，蔚来汽车、小鹏汽车等相比特斯拉更具有本土化优势，无论是前期造车成本还是后期的市场销售。首先，在资源上，中国的新势力造车无论是供应链体系、生产研发、人才供应都可以直接借助本土优势，其次，在消费者认知者上，中国的新造车势力深谙中国消费者的消费心理，且已经形成了一定的品牌认知。

而特斯拉在上海的超级工厂能为其带来不少竞争优势，首次能够为特斯拉降低不少成本，使特斯拉在价格上更有竞争优势，且能够让特斯拉更加的本土化，离中国市场更近。

从以上来看，特斯拉迫切需要加速国产化为其赢得在中国市场的竞争筹码。

不过，以Model S 75D为例，目前售价七十几万元，即使国产化或许也成为不了平民车。此外，特斯拉在上海的超级工厂预计最快也要在2020年底才有可能下线首批车辆。虽然按照目前的进程，有可能提前一年实现国产化，但时间仍是有些久远。且在此之前，特斯拉还有不少困难需要克服。

首先，特斯拉长期以来面临的量产难题同样会在中国市场存在。特斯拉去年许下的每周量产5000量Model 3的目标，拖至今年年中才勉强达标。而低配版的Model 3也至今未能与消费者见面。

特斯拉要想摆脱量产交付的魔咒，还需培养自己的供应链体系，而这对于特斯拉来说并不容易。或许特斯拉可以从美国进行跨洋运输，但是这将进一步加重成本负担，且还受地域、时间的限制。另一方面，如果在中国市场建立自己的供应链，也将会有很多的困难。特斯拉的电池制造、零件装配等与中国本土车型完全不同，这个“外来者”势必花费不少时间和精力。

此外，资金压力也是特斯拉需要面临的难题之一。特斯拉至今仍未盈利，其本土的研发、生产不仅要面临高额支出，还要负担特斯拉海外超级工厂的开支，特斯拉财务承压，所以想要国产化并不容易。据21世纪经济报道，特斯拉建厂所需的大部分资金将会通过发债的方式进行募集。

未来，特斯拉国产化后或许将会提振其业绩、为其带来不少的收益，但国产化之前，特斯拉还有很长的路要走。