最大的区别是乘坐空间

 就在2019年的第一周，宝骏530七座版车型正式上市，指导价区间为7.88-9.78万元，其在五座版车型的基础上增加了2个座椅，主要变化在于乘坐空间以及后备厢储物空间两大方面。价格上，其与五座版车型相比也稍有差异（详见文内表格）。动力部分，新车搭载1.5T发动机，有6MT、CVT两种变速箱与之匹配。此次我们的试驾车为1.5T CVT豪华型，是七座车型中的顶配版。

此次上市的七座版车型共有5款，其中包含了3款手动挡、2款CVT车型，其指导价相比5座版车型有一定的差异，部分车型的指导价甚至更为实惠（蓝色字体）。

外观方面，新车基本上保持了现款车型的造型设计，分体式大灯具备着很高的辨识度。由日间行车灯两侧向外延伸的腰线凌厉平直，使侧身的硬朗感与车头保持一致。车窗D柱的隐藏式设计也是我比较喜欢的部分，让侧身与车尾拥有了良好过渡，使其更具整体感。

新车的内饰除座椅部分与现款车型完全相同，配置表现也一样。其配有8英寸悬浮式中控屏、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、前排双USB接口等。中控屏反应较为灵敏、各功能区物理按键反馈良好，使用时轻松方便。

七座版车型的最大变化当然就是乘坐空间，其采用了2+3+2式7座布局，在五座版车型的基础上增加了2个第三排座椅。该车前两排乘坐空间较为宽裕，第三排空间表现一般。最后排座椅的定位更适合中短途代步，解决“开俩车麻烦，开一辆（五座版）车盛不下”的常见难题。

由于增加了第三排座椅，后备厢的空间也有一定的变化。常规状态下装载日常的行李没有问题，同时得益于后两排座椅良好的灵活性，后备厢能够通过座椅的比例放倒，扩展出不同大小的空间，最大可扩展至1051L，此时地板平整，临时载物方便堆叠。

动力系统的平顺性让人印象深刻

新车搭载宝骏旗下最新的N15T型号涡轮增压发动机，排量为1.5L，最大功率为151马力，最大扭矩为250牛·米。未来宝骏的全新旗舰车型RS-5也将搭载这款发动机。该试驾车传动部分匹配CVT无级变速箱。

就在上个月我刚刚完结了宝骏530 1.5T双离合车型的长期测试，车辆的调校很适合家用，起步较为柔和，能够给你一种安逸感。换装了全新动力系统的该车依然是这个风格，适合带着老人、孩子出行。不过我在个人代步时，驾驶风格会激进一些，会配合油门起步，让整个过程更有效率。

该CVT变速箱相比现款DCT双离合变速箱在平顺性方面的提升主要表现在两点，一个是中低速驾驶例如起步后的常规提速，现款DCT变速箱在换挡后能够让你感觉到因扭矩变化带来的顿挫，虽然整体能够接受，但依然可以感知；CVT变速箱则将扭矩梳理的更为平顺，常规提速时有着良好的连贯性，没有顿挫感出现，给我留下了很好的印象。

CVT变速箱的平顺性还表现在急加速时动力的反应速度上，CVT车型在我深踩油门之后的动力反应相比DCT车型更为灵敏。双离合车型降挡加速时动力响应“较为迅速”，CVT车型降挡（模拟挡位）加速的动力响应可以用“直接”来形容。

试驾车辆的悬架结构为前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架组合。底盘的调校依然偏舒适，前排驾乘感受与顶配车型（具备独立后悬架）基本相同，在通过减速带以及相对破碎的路面时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，对于冲击力的化解也起到了一定的作用。后排的乘坐感受相比具备多连杆独立后悬架的车型要更硬一些，通过烂路时建议将车速压得更低以保证乘坐的舒适度。

全文总结：

宝骏530七座版车型的内外设计、配置表现与现款车型基本保持一致，最大的变化就是在五座版车型的基础上增加了第三排2个座椅，使其荷载人数更多，能够从容的应对人数相对较多的出行情况，解决“一辆车装不下”的难题。随着2孩政策的推出，这种情况也会相对更容易遇到，如果您是2孩家庭或是准备要2胎的家庭，一款七座车可能会解决很大的问题。

动力方面，我试驾的这台1.5T CVT车型依旧采用了偏温和的调校，动力与制动力的输出都比较线性，容易上手且适合家用。此外，CVT变速箱的平顺性也给我留下了很好的印象，指导价方面CVT车型相比同配置的DCT车型更加实惠，选择这个动力可谓是一举两得。当然，考虑到终端优惠力度，有可能双离合车型价格会更低，倘若差价在您的可接受范围内，我建议您选择CVT车型，其驾驶感受有着明显的提升。