吉利汽车150万辆成绩太惹眼

吉利汽车销量，从2015年的53.8万辆到2016年的76万辆，到2017年的124.7万辆，再到2018年的150万辆，只用了四年的时间翻了一番。不管轿车还是新能源车型，吉利汽车如今已是中国汽车自主品牌的领头羊。

博越、帝豪GS、远景X3等车型一直保持着良好的销量；另外，领克家族在2018年也爆发出惊人的实力，全年累计销量达到120414辆。

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吉利汽车在2018全年的销量表现，位居中国品牌乘用车销量第一，市场占有率在2017年尾5%的基础上，2018年大幅提升至6.3%。

如此耀眼的成绩，对比一下长城汽车，似乎显得格外“凄凉”。

从厂商排名来看，吉利在去年一跃挤进了前五名，150多万辆的销量，超越了上汽通用五菱和东风日产；而长城汽车，虽然也排名前十，但是也才堪堪一百万辆的成绩。

于是，有人说，同样是自主品牌，吉利牌技太好了，才会赚了四年，而长城汽车拿着一副好牌，却打得一塌糊涂，真的是这样吗？

长城汽车缺热度？

数据显示2018年长城汽车累计销量达到1053039辆，和去年同期相比微跌1.6%。

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其中SUV占长城全部销量的90%，不用小编明说，大家也应该能猜到，比重较大的就是哈弗H6，年销突破45.2万台，成为今年最热销的SUV单品。此外，高端品牌WEY累计销量达13.94万辆，同比增幅61.39%，表现不俗。皮卡方面，风骏也卖的不错，13.8万辆的成绩也是稳妥的了。

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在说WEY品牌时，不得不提一下领克品牌。

WEY是2017年4月19日上市的，随后四个月左右，VV5也上市，在2018年时，WEY P8、VV6也紧接着上市，这个步伐还是挺快的，这四款车型花了一年4个月的时间。

而领克车型是在2017年11月28日上市，比WEY晚了一些，在2018年陆续上市领克02、领克03，总共也就一年的时间。

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同样也就一年多点的时间，从销量来看，WEY品牌上市一周年后的年销量为153593台，领克品牌上市一周年后的销量为120641台，WEY品牌整体市场表现要比领克品牌好一些。

不过由于领克家族的营销做得很好，未上市却先火，口碑在上市前，就已经攒足，有人说，长城汽车还是比吉利汽车少一些热度？

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长城在SUV领域的地位，这是无可厚非的，哈弗H6的表现，大家都有目共睹；再加上长城是皮卡起家，提到皮卡和哈弗，谁都离不得要唠上一会儿长城，根本不缺热度好伐？

积极参与智能未来

且再谈谈，目前趋势较好的新能源车型，吉利汽车在这方面做得很好，这点小编也承认，像博瑞GE、帝豪家族，都是属于热销的车型。感觉上，长城汽车没有什么新能源车的代表？

欧拉IQ是2018年才上市的，当时出来是以“全球首款三厢SUV”的称号打出来的，这样的“跨界”车型，瞬时吸引了一大批年轻消费者。加上欧拉IQ的外观真的很萌，在女性消费者里也是十分受欢迎。

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半年的时间都没有，欧拉IQ已经有了3515辆的成绩，相信今年会有更好的提升。

在智能汽车和智能交通领域，长城汽车一直是积极与国内外信息产业巨头共同发展，在2018年的努力中，已经具备了备署燃料电池驱动的能力，同时具备成本竞争力；另外11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营，该示范区的封闭测试区是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，同时也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区；还与百度联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，升级车联网方面的合作，协力打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。

由此可见，长城汽车，对2019年时相当有信心的。

相反，吉利汽车却显得过于小心翼翼。

一手牌吉利打得好不好？

吉利2019年销量目标151万辆，相对于2018年的激进，吉利汽车对2019年的销量目标只是象征性的多了一万辆。

这是对2019车市的不看好还是对自身产品线的不看好？

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领克在去年一直一路攀升，却在11月的时候有了回跌的趋势，领克01也一直未破万，而WEY品牌，虽然也有下滑，但始终稳定在1.1万左右。

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1月14日消息，吉利汽车今早高开后持续走低，盘中最低跌近4%，低见10.66港元。看起来，吉利有点吃力啊。

不过也许吉利自有一番打算，且看后面的表现吧。

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部分图文、数据来源于：

盖世汽车、乘联会、长城汽车官网、吉利汽车官网