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感性中的理性 测试玛莎拉蒂 Levante

时间:2019-01-17    来源:汽车之家

理性是基于现有的理论,通过合理的逻辑推导得到确定的结果。我想大多数人在购车时都是会经过理性的分析来权衡利弊,选择一辆最适合自己的车。感性是从心所想出发,不会更多的考虑客观条件。作为一名汽车编辑,理性的思考和分析是职业的需求,但是这一次有些不同,通过理性的分析后,我决定站在感性的那一边。


外观和内饰:理性的突破和感性的奢华


造SUV对于玛莎拉蒂来说算是一个车型上的突破,但是Levante并没有因为是SUV而在设计语言和车身比例上有任何的妥协,依旧延续了玛莎拉蒂的GT风格。


Levante的车内设计保持了相对传统的设计风格,相比于注重科技感的德国竞品来说,意大利人似乎更在意奢华皮质的应用。除了中控和座椅这些常规需要皮质材料的地方之外,Levante的门板和后排出风口周边也都使用了皮质材料包裹。


空间体验:

从车身比例上就可以看出,车厢内的乘坐空间相比于同级别车型肯定是占不到任何便宜的。咱们就来实际体验一下Levante的空间表现。图中体验者身高176cm。


Levante虽然是一辆轴距超过3m的SUV,但是车内空间并不能称之为宽敞,甚至都不能够舒适地坐进五个成年人。后备厢的垂直空间受到车身造型的影响,但是放下三四个人外出的行李已经足够。相比这些常规的储物空间,我想意大利人更在意生活的精致感,比如:让急救包出现得更得体,为淋湿的雨伞留个合适的位置。


驾驶:感性的信仰

Levante全系配置了两款发动机提供四种动力选择,分别是3.0T和3.8T的发动机配以高低功率的不同调教。这次试驾的是搭载3.0T发动机的高功率车型,最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。


Levante提供四种驾驶模式选择,分别是普通模式、I.C.E.模式、运动模式和越野模式。I.C.E.模式在产品手册中解释为增强光滑路面的控制以及提升能效,换句话说也就是我们常见的冰雪模式或者节能模式。


Levante的三种驾驶模式还是挺分裂的,可以满足不同取向的用户来使用,普通模式可以提供舒适的驾乘感受,运动模式可以满足驾驶者对速度的追求,I.C.E.模式可以提供更好的油耗表现。但是对于我来说,我喜欢普通模式下的动力调校,喜欢运动模式下的排气声浪,这似乎是没有办法同时满足的,所以我认为Levante还欠缺一个单独的排气阀门开关。至于越野模式,我们留到越野环节再做体验。


Levante允许的最大起步转速在3000转,295宽度的后轮和四驱系统并没有将任何的动力浪费在打滑这件事上。在将运动模式全部开启时,车身抬头的姿态也并不十分明显。说实话,一辆加速成绩稳定在5秒出头的中大型SUV,还真是不太多见。

操控体验及测试

悬架方面,Levante采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架结构,并且还装配了空气弹簧。空气弹簧可以根据不同的驾驶模式和行驶速度来调整车身高度,以提升行驶稳定性和不同路面的通过能力。


Levante使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构,还配置了可升降的空气弹簧,可以根据不同的驾驶模式和行驶速度自动调整车身高度。整套减振器调教比较侧重运动性,在过弯时可以提供出色的支撑力。不过空气弹簧有个缺点,就是在相对极限的攻弯时,会有一次多余的弹跳,影响了整体的顺畅感。


全文总结:

曾几何时在豪华品牌的中大型SUV中,将运动性作为卖点的只有宝马X5一款车型,后来保时捷本着“活下去”的原则推出了Cayenne,在以运动性为卖点的SUV中,这次试驾的Levante称不上是先驱,也不是性能最强劲的那位。如果只是从理性的角度看Levante不会同级别是最佳的选择,但如果从主观的感性角度来说,在汽车趋于同质化发展的今天,Levante依然坚持着玛莎拉蒂的GT风格没有改变,我认为这是对于玛莎拉蒂粉丝和对驾驶有情怀的车迷的尊重。

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