看着更年轻

小时候，凯迪拉克这四个字似乎是神圣的，加长车身、总统座驾以及洋味儿十足的名字都很“厉害”，在课间跟同学们提“凯迪拉克”，总是比大奔什么的更有意思。正式进入中国后，刀锋般的设计和“敢为天下先”这句广告语都酷极了，凯迪拉克在我这两个阶段的记忆里都足够有份量，以至于现在每每提到这个牌子，还有种淡淡的好感在里面。

CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”，这并不不好笑，CT6真有那么不堪？恐怕不是。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。这很好理解，面对如日中天的5系、E级，以及来势汹汹的全新A6L，CT6的升级、改款势在必行。

弃掉了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积减少了，少了些端庄，多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它完全配得上30岁的你，它有的只是酷和贵气，而不再是油腻。

与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。

CT6全系共提供两种规格的轮圈/轮胎，分别是235/50 R18和245/45 R19，两种规格的前后轮完全一样。这辆28T豪华型是28T的中配，18英寸的轮圈的气场并不弱，细密、典雅的造型也符合其性格。

尾部的变化有两处：一是尾灯多了一块，现在的面积更大了，造型也与头灯有一定的呼应，但似乎不如老款简洁；二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，更年轻的面孔也会让更多人关注到它，是个成功的“facelift”。

内饰基本没变

内饰部分，新款CT6还是跟老款一样的设计风格，除了挡把和中控系统，内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。另外，较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野，这点我个人比较喜欢。

看得到的地方主要说两点，一是新款CT6的方向盘除了握感很好，全系还都带有换挡拨片和电动调节，很棒；二是除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的大小比较主流，能显示的信息足够丰富，高配置车型还有HUD抬头显示。

新的CUE多媒体系统优化了界面，功能上多了OTA在线升级，随车所带的每年24G的流量也很方便。除了低配的两款车，其余车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统，影像很清晰，可选择的视角也非常丰富。

触控式空调/音响面板是凯迪拉克的保留节目了，人们的评价多是好看不好用，又爱留下手印。后者我没意见，其实体验之后发现也并没有想象的那么不堪，空调面板的触控式其实是可以按压的，行车中的盲操作还是不太顺手，但并不足以成为缺点，何况它还有着精致感和美观度。

加速慢了，油耗没变

动力系统

动力系统的变化是CT6中期改款的重点。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

老款CT6配的就已经是8AT变速箱了，挡位数其实不落伍，但它的表现与同级优秀的竞品相比还有差距。新款CT6换装了全新的10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性，而平顺性等实际表现也值得期待。

动力感受

上手之后会发现CT6的性格基本没变，油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。

10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时，动力的结合或停止会有些突兀，车身也伴随着一些不必要的反应，这种晃动在中低速跟车时会相对明显，这点算是个小瑕疵。

动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。

80km/h是我们常用到的巡航速度区间，这台10AT变速箱这时便可升入第10挡，发动机转速能低至1200rpm，不过此时油门会很敏感，小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出，而90km/h便能稳定在10挡，这对降噪、节油都有贡献。

行驶感受

在行驶方面，新款CT6就没有太大变化了，在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉。总之它很容易驾驭，开惯了4米9这个大小的中型车再开CT6毫无压力，千万别被它的车身长度吓到。

行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，当你还在准备好迎接颠簸的时候，它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项，这种两者兼得的表现必须赞一个。

全文总结

几天的相处下来，我对CT6的好感度还是有提升的，毕竟它样子帅、配置高、比想象中好开、坐着也很舒服，来一辆给家里用很合适。换装10AT变速箱之后，CT6的绝对动力虽然减弱了但更好的适应了趋势，算是无功无过，只是油耗表现没能创造惊喜，这是唯一失望的点。

全新A6L刚刚上市，德系三强这回凑齐了，很多中大型车的潜在买家看上的也几乎都是那三辆之一，但我愿意看到更多的人赏识CT6的某些优秀品质并为其买单，在选车目标同质化的今天，多些个性会为你的生活增添些不一样。