总体没硬伤

 得知要去试驾捷途X90，我专门研究了同事之前写过的一篇静态体验，看完后我就在想，这款车尺寸那么大，配置一点都不怂，同时用料也达标了，然而顶配却只卖14.19万元，最夸张的是最低配只要7.99万元，那它会不会虚有其表，属于那种能看能摸不能开的类型？

捷途是个比较新的品牌，还差三天它才刚满一岁，别看它年轻，但动作却非常快，已经先后推出了X70和X70S两款产品，定位都是中型SUV。这次试驾的X90同样也是中型SUV，但尺寸明显比前两款车更大。

聊动态前，咱们再来熟悉下捷途X90的动力规格。这款车一共有两款发动机，分别是1.5T和1.6T，1.5T发动机最大功率147马力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T发动机参数分别为197马力（145千瓦）、290牛·米，其中1.5T发动机匹配6挡手动和8挡手自一体变速箱，而与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，目前1.6T车型暂未完成最终的动力系统标定，所以本次试驾我们还是以1.5T加8AT的车型为主。

悬架方面，低配X90用的是扭力梁式非独立后悬架，而高配车型用的是这个级别比较常见的后多连杆式独立悬架结构，比较遗憾的一点是，该车全系都没有四驱版本，可能会因此损失掉少量用户。

刚坐上捷途X90驾驶位的时候，我个人感觉坐姿稍微有点儿别扭，我分析原因主要是座椅比较高，即便降到最低后还是偏高，外加方向盘只支持上、下两向调节，因此总是找不到一个最合适的坐姿，但适应一段时间后也能接受。

这台1.5T发动机的实际动力表现跟参数一样都没能给我带来惊喜，急加速时平淡温和的动力输出总给人感觉还不够爽快，但作为日常通勤来说，它也能够满足你的需求。如果你对动力性有一定的追求，那建议多考虑考虑1.6T车型。

装在捷途X90上的这台盛瑞8AT变速箱经过优化后平顺性有了小幅度提升，虽说在低挡位切换时仍有轻微的顿挫感，但这种感受比较轻微，不会影响到驾乘者的心情。为了提升平顺性，他们不惜损失掉一部分换挡速度，但对于一款家用车来说，这无可厚非。8挡变速箱在挡位数上具有一定优势，正常行驶时，当车速达到90km/h左右便能用到第8挡，手动模式下，在车速达到65km/h以上时，也可以手动推到8挡。挡位数多意味着高速巡航时发动机转速能低点儿，120km/h巡航时，这款车发动机转速仅为2100rpm（车内载着四位成年男性），对于燃油经济性有一定帮助。

其实从某种角度来看，运动和家用并不矛盾，幸运的是在X90上我找到了运动驾驶模式，本以为按下“S”键后，车辆会给我相对积极点的反馈，然而实际切换至运动模式后，这辆车的性情并未发生大的改变，还是一副谦逊温和的姿态，急加速深踩油门时，降挡还是不够积极。

捷途X90读懂了这个级别消费者的心，它知道用户想要的是什么，舒适的底盘便是其中之一。这款车悬架调的比较软，底盘有一定的舒适性，但在过些大的坑坎时整体感不是很强，这点还有提升空间。

在隔音降噪方面，能感受到X90确实用心了，高速行驶过程中，风噪、底盘噪音控制得都挺好，对于一款十万元左右的中型SUV来说很难得。如果能再削弱点加速时发动机产生的噪音那就更棒了。

静态回顾：

外观方面，X90给人留下了不错的初印象，该车车身线条设计舒展流畅，车身没什么特别花哨的设计元素，看着很舒服。它的车身尺寸比较大，各项数据比肩汉兰达。

捷途X90的内饰采用了家族化设计方案，眼前基本都是熟悉的感觉，全液晶仪表盘、中控触摸屏和下方的空调触摸控制板提升了车厢的现代感。在用料方面，该车中控台上部分都是软的，同样对于它的价格来说比较难得。

在车辆配置方面，捷途表现出了足够的诚意，拿售价12.69万元的1.5T顶配试驾车为例，除了消费者喜欢的全景天窗、360度全景影像、电动感应后备厢以及自动大灯外，它还配备了不少提升安全性的配置，比如前碰撞预警和车道偏离预警。另外，试驾车还支持选装主动刹车功能，可进一步降低发生事故的概率。X90的多功能后视镜功能挺强大用起来很方便，并且里面还整合了行车记录仪功能。

总结：

说实话，试驾前我并不看好捷途X90的动态驾驶表现，因为在有限的成本范围内，想把车做得面面俱到是极其困难的，但这款车却用均衡的表现给我上了一课，它不仅做好了静态，在动态方面也没有暴露明显短板，轻松好开是它留给我的最主要印象。捷途X90是名副其实的价格杀手，5座、6座、7座三个版本总有一款能满足你的需求。2018年捷途用四个月的时间交出了4万辆销量的答卷，我们有理由相信2019年他们将再上一层楼。