谈及无人驾驶、自动驾驶，人们首先想到的就是在车辆身上下足功夫，如更高阶的L4/L5级无人驾驶技术，但华人运通却是全球范围内首个真正将视线放到“道路”身上的。

近日，华人运通与盐城经济技术开发区一同于江苏盐城正式宣布，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目正式开通试运行。

那么，“智路”究竟为何物？它能为无人驾驶带来什么样的未来？

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华人运通懂事长丁磊对它的解释是：“智捷交通作为智慧城市建设的一个重要组成，是人工智能和大数据分析技术落地实践的最佳领域之一，因而受到全球各国的高度重视。我国也把这一领域的开发建设提升到国家战略高度，“智路”项目的实施正是对国家战略的践行，也是对人类未来出行‘零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员’终极目标的有益探索。”

说实话，笔者觉得这段话只是丁磊对其的一种宏观解释，读完之后，我们还是不知道“智路”到底是什么。

其实，“智路”就是把此前需要汽车独自完成的自动驾驶任务变成了由“路”和“车”一起协同完成。通过车与道路之间的协同配合，汽车从道路那里知道前方“有什么”，道路从汽车那里知道汽车“做了什么”。以协同的方式高效分配道路资源、保障行车安全、疏导交通。

相较于一味地开发更加高阶的无人驾驶技术，车路协同运作也许是更加方便且可行的方法。因为，从本质上来说，现有的无人驾驶汽车的开发原理都是汽车从外界获取信息，车内无人驾驶系统将信息处理过后再对汽车进行技术反馈，这种单向的信息传输始终都无法避免一个问题：一旦外界信号出现问题，如雨雪天气将道路标识覆盖、某一地段没有路标、长隧道中等等，单向的信息处理系统很容易出现偏差。

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当单向的信息收集与处理变成双向协作，车辆本身需要完成的任务便被“智路”所分担，出现极端天气时，也能降低无人驾驶系统停止运作的可能性。

据了解，“智路”基于HOA超体智能架构的车辆电子平台VEA（Vehicle Electronics Architecture），以及道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture），采用5G超高数据交互和V2X车路协同技术，开发出“自动驾驶H.H Pilot”、“自动驾驶H.H Parking”和“车路协同H.H RSA-C”三大产品平台，完成车路协同-自动驾驶多个关键场景的覆盖。

待这三个先进平台技术成熟并广泛应用时，将从根本上解决单车自动驾驶成本昂贵、探测范围有限、恶劣天气、夜晚能见度低所导致的交通受限、城市道路交通拥堵等难题。“智路”的出现，为自动驾驶的发展提供了一个全新的方向，使得其不再将目光只放在汽车本身，而是以一个多方面、多平台、多技术协作的方式齐头并进。

但我们也应该认识到的是，车路协同是一个场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜所构成的庞大的产业网络。其发展需要政府、科技企业、通讯企业、车企等多方参与，大同产业上下游。“智路”只能作为一个切入点，让各方参与者参与进来，共同推动其发展。

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此前，不少造车新势力（包括但不限于华人运通）给外界的第一印象就是纸上谈兵式的“PPT造车”，充满了不切实际的幻想与遥远无比的生态，量产车型却鲜少见之。如今，华人运通正式开通“智路”，也给外界一个他们已正式启航的讯号。

只是，“智路”是否真的能够成就无人驾驶，成就华人运通，还得看其是否有能力将他们将方案中的美好未来转变成现实。