外观更运动

Macan，一台自诞生以来就被推至舆论顶点的保时捷车型。有些人并不看好它，质疑它与奥迪Q5无法撇清的关系，另外一群人则敞开双臂欢迎它，因为售价更亲民，它让保时捷不再是个遥不可及的梦。无论如何，Macan已是近几年保时捷家族最畅销的车型之一，但我也很好奇，它能否将保时捷的精神传达出去，伴随这份疑惑，我要带你去看看2018款 Macan 2.0T。

在国内市场，你很难看到不选装任何配置的保时捷，选装已成为保时捷的标签之一，所以，看着55.8万元的指导价别高兴太早。本次的试驾车同样也进行了选装，选装总价都能买辆飞度了，下面就把选装清单展示给各位。

车身颜色、轮圈都有非常多的选装方案，如果不喜欢原厂提供的选装样式，还可以自定义车身颜色，不过价格也绝对是土豪级别的，需要11.16万元。

● 外观

作为一台中期改款产品，外观的整体风格、线条都没有变化，但一些细节进行了改动。车头部分主要变化来自灯组，LED大灯成为标配不再需要选装，灯腔内部采用四点LED日间行车灯，看起来精神多了。其次，转向灯下移，圆形雾灯也被取消，再加上两侧格栅的调整，它比老款更运动了。

试驾车选装了19英寸Macan Sport轮圈，这尺寸样式如果装在钢炮上应该挺有样的，可放在Macan上还是有点显小。轮胎型号为米其林LATITUDE SPORT 3，比较注重干地抓地力和湿地排水性，符合Macan的定位。这套轮圈的选装价格是1.9万元，是19英寸以上最便宜的选装轮圈了，20英寸及21英寸的选装价格在4.52-6.03万元之间。

Macan的设计本就简洁，没有复杂元素，但给人饱满运动的视觉效果，看着舒服。尾部设计向其他家族成员看齐，贯穿式尾灯加身。新样式的加入并未破坏原有的气质，反而增添了层次感，“PORSCHE“英文字样夹带其中，立体感也加强了。另外，原厂还提供“去标”服务，可以免费帮你把“Macan”字样去掉。

● 内饰

内饰的变化也比较明显，虽然布局还和原先一样，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件，我个人很喜欢金属质感的饰板，看着显档次，也不会像钢琴烤漆那样显脏，不过5900元的选装价格不算便宜。

内饰的选装同样令人眼花缭乱，除了上面列出的内饰和座椅主色之外，像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话，不怕你不喜欢，就怕你囊中羞涩。

中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸，界面也重新设计了，操作流畅，逻辑清晰，体验上比老款有进步。功能上并无特别之处，常规功能一应俱全，它甚至还支持语音交互，不过识别率较低，实用性不高。令我意外的是，苹果CarPlay功能居然出现在了选装清单中，价格为3800元，有点吝啬了。

如果你对性能有更高要求的话，那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统，方向盘下方还会增加一个黑色旋钮，它除了可以在各驾驶模式间切换，还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说，Sport Chrono组件会让整台车更富魅力，1.44万元值得花。

● 动力表现

动力部分，2018款Macan仍旧使用第三代EA888，最大功率252马力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型，虽然参数未变，但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒，达到了6.5秒。传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。

绝大多数人不需要担心它的动力表现，虽然它只是一台2.0T，但绝对可以喂饱你。 发动机非常活跃，油门踏板深浅力度的变化都能在第一时间得到发动机的回应，动力衔接给人一气呵成的感觉，没有迟疑。它就像个贴心大管家，你还没开口，他就已经知道你想要什么了。

第三代EA888是我们的老朋友了，对它再熟悉不过，可它的表现仍能让你措手不及，调校风格与大众、奥迪完全不同。切换到Sport Plus模式，全油门让节气门全开，6500rpm升挡，你甚至能听到排气回火声。中段加速非常给力，100km/h之后的再加速能力也不怂，如果你之前对2.0T的Macan有所偏见的话，相信此刻你们之间的误解会自然地化解开。

如果说有什么不满的话，那绝对是发动机在低速低负载时的NVH表现，能感觉到一定振动和噪音，此时的噪音一定程度上影响了Macan的行驶质感，希望厂商可以有所改进。

● 行驶表现

悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然，扁平比达到55的轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，干脆利落，韧性十足。在频繁起步刹车时，车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是，减振器共有三级可调，分为舒适、运动及运动增强三挡，但在普通的铺装路面上差异并不大。

保时捷的调校水平令人俯首称臣，它居然能让“运动”和“舒适”这对儿矛盾体友好相处。Macan可以提供出色的舒适性，动力输出直接又平顺，转向轻柔准确，一切都顺你心意。当你想要放纵一下时，发动机火力全开，平衡杆极力帮你抑制侧倾，尽可能的为你找乐子，难道这些还不够吗？

● 总结

首先，可以打消一部分人的疑虑了，尽管和奥迪Q5出自同平台，尽管使用了第三代EA888，但Macan的风格和质感与Q5天差地别。在保时捷的细心调校下，它将平衡性发挥到极致，既可以带你游车河，也可以让你兴奋。

回到AH-100评价上，Macan在动力、操控与行驶这两项中取得了不错的分数，出色的行驶表现仍是它最大的优势。相反，较小的后排空间以及略显寒酸的标准配置令它失掉了不少分数。最后，综合行驶质感、实用性以及价格来看，Macan是离我们最近的保时捷，它继承了家族的优秀传统，不辱家风。