如果我自己持币12-15万元来购买一款车回家过年的话，我优先考虑大众朗逸或者宝来吧，毕竟在这个价格区间里，选择这两款车保准没有错。当然，如果为了追求年轻、个性，我想我会选择现代菲斯塔、本田思域也是妥妥的。正所谓，通过数据随大流儿并不是盲目跟从，所以一般不会出问题。说到这，相信该有网友拿起他的40米大刀架在我脖子上问我，那你为什么这次会选择雪佛兰沃兰多？好，您别急，放下刀容我慢慢把这个故事讲完。

就在前一阵我们编辑部在大群发信息称有几台雪佛兰沃兰多供编辑申请进行短期测试感受，凑巧最近好多网友都在给我私信问我三缸发动机到底好不好。秉承着认真给网友回答问题，不做键盘车神的我，就递交申请了，经过好几天的筛选我竟然“中签”了。中签后第一个周末我就赶去指定的雪佛兰经销商进行提车，经过漫长的等待以及漫长的等待之后，终于把这台短期测试车提走了，看里程表也就跑了4000公里左右，可以算是一台准新车。尴尬的是，这台车没有油了，在经过了几十公里的“燃油里程危机”之后，找到一家加油站给这台车加满，小计里程表清零，正好进行这段使用期间的计算。

简单说下外观，沃兰多的设计灵感来自于CHEVROLET FNR-X概念车，新车采用雪佛兰全新一代家族设计语言，前进气格栅和前包围看起来运动感十足。同时，左右两侧类似L型的进气孔设计，也增添了几分运动气息。值得一提的是，沃兰多Redline版车型共提供三种颜色可选，分别是流云白、海崖灰以及风暴灰，我申请的短期测试车适量白色，相比剩余两款灰色，在气势上逊色不少。

侧面部分，沃兰多的车身比例与MPV车型较为相似，而黑色轮眉和小包围则带来了更多跨界气息。车身尾部方面，新车设计的还是比较保守，两侧采用多边形尾灯组，同时倒梯形的牌照架区域为车尾带来了一定的层次感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4684/1807/1627mm，轴距为2796mm。

内饰风格时尚，中控台层次分明还配有8英寸悬浮式多媒体屏，整体看上去视觉效果不错。新车搭载了通用最新的MyLink车联网系统，支持CarPlay及CarLife手机互联。沃兰多采用了2+3+2式七座布局，其中第二排座椅支持4/6比例分割放倒和前后移动，右侧座椅提供第三排一键进入功能，而第三排座椅则支持5/5比例分割放倒，使得车内空间灵活多变，可以满足消费者在不同使用场景下的用车需求。沃兰多的第三排座椅放倒后，后备厢容积为479升；第二排和第三排座椅同时放倒，后备厢空间可扩展至1520升。

在乘坐方面，在此前我们体验中，身高为179cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余一拳左右；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间剩余四指，腿部空间也为两拳有余，第二排得益于可以调节的靠背，能够让第二排乘客以相对慵懒的姿势乘坐，有利于缓解旅途疲劳。

既然该车采用2+3+2式七座布局，不管第三排是出于什么考虑，我们还是得说下其空间表现，在保持第二排乘客腿部空间有四指余量，座椅靠背回归到常规角度。我们体验者在第三排的头部空间约为一指，腿部空间为四指，并不十分仓促。但是！由于该车坐垫高度较小，对乘客的腿部承托不够充分，长时间乘坐容易产生疲劳感，所以该车第三排座椅就想咱们开始说的，更适合短途应急使用。

沃兰多荷载人数为7人，采用2+3+2的布局，从空间与座椅配置来看第三排倾向于应急使用，解决“开一辆车人多，开两辆车繁琐”的出行状况。新车通过座椅的灵活性来提升车内的空间利用率，平衡舒适度与实用性。从整体空间表现来看，它能够满足其定位。

沃兰多搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。这款发动机也同样使用在别克GL6上，该发动机具备DPI双喷射与DVVT进排气连续可变正时技术。它的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米。

对于这款车主要存在两个疑问，首当其冲的就是谈“三”色变的三缸涡轮增压发动机是否有抖动现象。另外就是这款车不小，那1.3T的动力是否够用，咱们继续往下聊，

结合此前我们试驾编辑对这款车的感受以及我对这款车近几日代步的感受来看，雪佛兰沃兰多在正常行驶中发动机转速保持在2000rpm上下，常规提速会在2500rpm左右换挡，起步后的初段提速在变速箱换挡时，能够感受到因动力系统的扭矩变化而产生的些许顿挫感，中高速驾驶时候换挡较为平顺，无顿挫感。变速箱逻辑对驾驶员的意图理解的比较到位。

同时，这款车的油门较为激进，配合6速手动一体变速箱的调教，在城市驾驶是绰绰有余的，并且十分迎合当下年轻驾驶员对于追求动力响应的驾驶习惯。当然，这款车在高速行驶的在加速能力表现较弱，如果您想超车的话需要预留更多空间。

值得一提的是，该车提供两种转向模式，分别为舒适以及标准。其中舒适模式转向力度更趋轻松；标准型力度更加沉稳，指向也相对更加精准。此外，电动助力方向盘的转向力度还会随着车速的提高而增加，让高速驾驶更显稳重。

此外，沃兰多这款车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，对于有些喜欢“专一”后独立悬架的消费者算是个福音。在日常行驶过程中，这款车的底盘给我的感受还算不错，能够过滤掉琐碎路面的震动，在通过小区等路面的减速带时，对其冲击的化解也是比较充分的，而快速通过起伏路时，底盘也能给你一种良好的沉稳感。但也许是这款车的驾驶姿态略高的设计，导致在激烈驾驶进行转弯的时候，会有一些侧倾感。不过鉴于该车的7座布局，其实官方已经暗示你这是一款更加注重舒适性的一款车。

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对于加速时间参考我们此前测试结果来看，沃兰多起步转速大概在2200rpm左右，抬头姿态并不明显，也没有出现轮胎打滑现象。全力加速时换挡平顺，整个过程加速力变化不大。最终，沃兰多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成绩为10.41秒，相比搭载1.4T发动机的途安L、C-TREK蔚领有0.5-1.78秒的差距。

对了，我这叭叭说了半天，忘记说您们更加关注的一件事，就是这款车的油耗，由于目前我驾驶的这款车还处于首保前夕的“磨合期”，以及这款车此前应该担当过经销商试驾车，所以表显油耗为9.2升/100公里，而针对此前我们测试团队测试之后，这款车平均油耗为8.7升/100公里，整体表现尚可。

综上所述，我想您这把刀是不是还没有从我脖子上拿下来呢？听我啰嗦完这最后几句话，我之所以说这款车是因为，在目前我国车市大环境下，越来越多的三缸机会出现在您们的眼前，就像之前的新能源纯电动车型一样，您不得不说，从之前的厌恶、看不上，到现在的默许、接受甚至惊叹。其实有些东西，只要产品足够出色，他还是能够吸引到您的。值得一提的是，我在假期跑了几家雪佛兰经销商，对于沃兰多这款车的终端优惠还是很诱人的，最高达2万元，甚至您的魅力足够大也许还有更大惊喜等着您呢。好了，我该说的就这些，这把40米大刀是否能拿下来，就看您了。当然，我这个推荐绝对是比较敢于尝鲜的推荐，如果您觉得不够“踏实”，您可以随大流儿选择最上方的榜单内车型，毕竟保有量在那里摆着，不会有大错。