“优胜劣汰、适者生存”这是生物学家达尔文的研究成果，它的本意是讲不能适应竞争进化的物种会遭到无情的淘汰，后来被引入来解释各种社会现象。

今天，小编要将它引入汽车领域。

都说商场如战场，在汽车领域这个无形硝烟弥漫的战场上，要想生存下来，就必须学会适应周围的环境，找到适合自己的生存法门。

比亚迪是小编特别看好一家车企，2015年的时候，它就凭借长远的目光向北京私人购车市场进军，成为北京市场领先者之一。

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早在2014年，国家出台一系列政策表示支持新能源产业，比亚迪就“借助”政策扶持开始发展起来。可以说，比亚迪是中国新能源试产搞得先驱者和代表者，不管是起步、技术的积累，还是布局的程度，比亚迪都是领先的。

有人说比亚迪是靠国家政策起步的，其实也不是没有道理，但是小编，为什么给“借助”二字，加了引号？

毕竟当年除了比亚迪，像北汽这些，也是加入了新能源开发的，同样在国家新能源政策的扶持下发展，但比亚迪做的就是比北汽好，

为什么？还不是自己有一身实力啊，要不然按照如今新能源的增速，家家车企都是老大了。

想一想特斯拉，世界上第一家电动车公司，其地位和关注度不是“摆花瓶”给大家看的，其中的技术含量和创新意识，那是得到了公众认可的。

特斯拉很早就开始投入金钱、精力和技术开始研发，但推出还是2012年Model S的首辆交付。当时，国内的新能源汽车市场并未被重视，基本上还是燃油车的天下。但是在那时，比亚迪已经有了好几年的战略规划了（从08年发布F3DM算起）。

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这样看来，在2014年我们国家开始表态支持新能源产业的时候，比亚迪已经是领先国内车企的了，2010年的E6，是比亚迪在纯电方面，很成功的一部作品，家里有老人曾在深圳打拼过的，应该会知道，那个时候E6也算得上一款“神车”，包揽了出租车、商用车的业务。

2018年的比亚迪，在北京纯电动市场占据32.29%的份额，在全国销售新能源汽车24.78万辆，其中乘用车22.72万辆。两个数字都是全国第一。

去年比亚迪以7.60亿欧元的投入排名第182名，在2018年中国车企研发投入里，排名第二。

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以前小编还没有进入汽车行业的时候，对比亚迪也是知道一点点的，知道它很有名，但不知道为什么这么有名气。

现在其实也不完全了解，毕竟那么大一个企业，不是一两天就能了解完它的运作和成绩的。但是有一天是值得肯定的，那就是技术研发方面，比亚迪这十年的投入只多不少。

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现在汽车行业迎来了大变革，什么5G来临，什么自动驾驶技术……这些都需要车企投入大量精力，提升自己的市场竞争力，才会有胜算存活。

这里就要返回到标题，比亚迪“不单一”，这里“单一”我想表达什么？

还记得SUV火起来那一年，兴起来一堆SUV车企，连专注轿车领域的车企也开始分散自己的精力，去迎合市场的需求。这说明了什么，单一的车企已经不再拥有优势。唯有通过技术研发来提升自己的竞争力，才能在变革趋势下，不断做深做精。

不是所有车企都能成为比亚迪，但避单一的车企，一定擅存活。