近日，北京特斯拉车主爆料称，位于北京华贸中心的特斯拉超级充电站已经悄然涨价，从原先的1.17元/度涨价至目前的2元/度，涨幅高达70%。

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这个消息让小编十分吃惊，要知道特斯拉可是“大佬”一般的存在，这种“要钱”的做法，实在难以置信。

不过现在新能源领域竞争这么强烈，“小鲜肉”车企涌入很快，特斯拉有这种做法，其实也是有迹可循的。

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2018年特斯拉实现营收214.6亿美元，同比增长82.5%，三季度、四季度实现持续盈利。然而中国作为特斯拉第二大消费市场，17.57亿美元的销售收入，较2017年同比下降13.3%。

2018年年底，发改委联合财政部等四部委发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力。电动化大潮倒逼海外整车厂商和传统能源公司纷纷加速充电网络建设。

大众、宝马、戴姆勒和福特共同成立IONITY，预计到2020年将超过400家充电站。据机构测算，2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。

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综上所述，特斯拉在中国市场亏损盈利，这是其一；电动化与充电桩建设已经开始普及，这是其二。

这两点都一直紧紧压迫着大佬的神经，电动化已经不再是特斯拉的专属了，产业链伴随着企业的兴起，越来越丰富完善，特斯拉如果再继续免费提供充电，怕是要倒闭。

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特斯拉Model 3在去年获得了全球电动车销量第一的成绩，这让马斯克看到了希望，充电桩的建设更加迫在眉睫。本来计划在2017年全球范围内建造1万根超级充电桩，终于在去年完成这个目标，其超级充电网络成为了相同规模中，目前为止世界上规模最大的充电网络。

据悉目前特斯拉在中国境内建设目的地充电桩超过1850个、超级充电桩超过1500个。

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不过适者生存。今年2月的时候，特斯拉就正式终止任何形式的免费充电计划，旗下全球超级充电站的充电价格还将平均提高33%。

对于此番作法，许多人都摸不着头脑。

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有外媒报道称特斯拉在美国纽约的充电服务也在涨价。据称，纽约的充电价格曾是每千瓦时0.24美元，而本周纽约市市中心的充电价格涨到了每千瓦时0.32美元，上涨了33%。

而特斯拉在北京的充电服务涨价后，收费标准为2元/度，经计算，特斯拉在北京的充电服务价格涨幅超过70%，实际充电体验的前后价格增幅也在66%，比纽约的涨价还要狠一倍。

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本来现在竞争就大，国内的电动汽车也做得蒸蒸日上，此“危急存亡”的时刻，怎么还把充电费用提高了？关键是国内的涨价还比国外的高，大佬是缺钱还是咋滴？

特斯拉官方对此的表态是：“将利用超级充电站网络带来的收入，建立更多的充电站。”

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其实我们都知道，纯电动汽车的发展前景是很好的，它目前发展的难题，就是续航里程和充电困难的制约，只要解决这两个问题，那么燃油车的淘汰是肯定的。特斯拉建立充电站的脚步如此紧凑，大概也是明白这个道理。