如果说起本田技研，肯定有不少中国消费者了解这个来自日本、以自己研发各种黑科技而闻名的制造商，不论是飞度、雅阁、思域还是CR-V，都在中国市场有着不少的拥趸。但是说起本田的豪华品牌，可能了解的人就并不多了，这个诞生于美国市场、有着超过30年历史的品牌在刚推出时红极一时，受到了美国消费者的欢迎，但是在世纪交替的那段时间却因为种种原因沉迷了一段时间。如今它重整旗鼓，希望通过更好的设计和更先进的技术来赢得中美消费者的欢迎，未来的讴歌设计会如何走？在这里我就为你揭晓答案。

如今的讴歌除了深耕北美市场和中国市场外，还在科威特、乌克兰等地进行销售。很多中国消费者对这个品牌之所以陌生，是因为在我国豪华车市场上，它的占比非常的小，除了在广汽国产的CDX、TLX-L和RDX这三款车型之外，进口在售的仅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，从产品线你不难发现它的小众。

为何要强调讴歌在美国的产品线呢？因为它虽然是本田的豪华品牌，但从未正式在日本市场进行销售，其主要精力其实都放在北美的美国和加拿大这两个国家。

- 无与伦比的头十年

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在为消费者提供豪华和性能兼并的车辆。但是本田为何会在那时推出豪华品牌，又为什么会选择美国呢？这个还要从国际贸易谈起。

1981年，为了避免国内汽车厂商的危机，美国要求日本实施对美国汽车出口的自主限制，同意自愿限制对美国的汽车出口数量，从当年开始每年仅能向美国出口168万辆各式汽车。

打造高附加值的车型只是其中一个解决方案，另一个解决方案，就是本土化生产。如果是在美国本土生产的车型，自然就不会占据有限的出口指标。当时本田在美国Marysville工厂已经开始生产摩托车金翼（Gold Wing），经过了一系列升级改造后，于1982年开始在这里生产本田雅阁，直至今天。

作为本田品牌中第一款搭载V6发动机的车型，里程是本田与英国豪华车制造商奥斯丁·罗孚于1981年开始共同开发的全新车型，在英国和欧洲市场用于取代罗孚SD1，在日本和美国市场则作为本田的豪华车型而推出。对于从未有豪华车制造经验的本田来说，这次合作能够让他们从已经在欧洲豪华车市场获得赞誉的罗孚集团吸收不少打造豪华车的经验。

动感和年轻的印象，成为了豪华车市场中不容忽视的搅局者。1987年是讴歌成立后在美国的第一个完整销售年，年销量就已经达到了10.9万辆，旗舰车型里程占据了其中的一半。讴歌初上市即成功的现象可以说加速了日本车企在豪华市场的布局，1989年9月，丰田在北美市场推出了其豪华品牌雷克萨斯，两个月后，日产公司的豪华品牌英菲尼迪也开始在北美市场销售。

许多人将NSX当做讴歌的旗舰车型，但是在现任讴歌全球创意总监Dave Marek看来，他更愿意将NSX当做“Halo Car”（光环车型）来看待。时间回到1989年，在那年的芝加哥车展上，还处于原型车阶段的NS-X首次揭开面纱，惊艳了世人，成为那届车展上毫无争议的主角。

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虽然在品牌成立的头十年中，讴歌在市场接受度方面非常的强劲，不仅销量稳定，通过NSX的成功所带来的品牌提升也获得了大家的认可。可是到了上90年代中后期，讴歌在美国的销量却出现了明显的下滑。

- 迷茫的十年

销量下滑的原因主要有两个方面，首先是产品本身的设计风格发生了改变，从1992年引入的讴歌Vigor开始，整个讴歌品牌车型的设计变得越来越中庸，不再像里程和Integra推出时那么有活力，对于年轻消费者的吸引力不再像品牌成立初期那么强大了。

而给讴歌带来这些变化的最根本原因，其实是千里之外的日本在经济泡沫崩溃后，从90年代初期开始的经济不景气造成，又被称为失落的十年。受经济不景气的影响，日本消费者对于汽车等大宗物品的消费观念上发生了变化，一些豪华、复杂却并非必须的配置在那个年代不再受到欢迎，因此那个时代日本汽车的设计也渐渐地回归到它本身作为交通工具的用途之上。

除了设计风格的变化之外，另一个因素就是车系名的变更，讴歌放弃了已经在市场上具有一定名气，且拥有大批粉丝的Legend和Vigor的名字，开始使用像NSX那样由数字和英文的车型命名方式。这样对于消费者来说不仅很难记住新的车系名，而新车型的知名度也不如从前。

同年，里程的后继车型讴歌RL发布，一年后轿跑版本的RL使用CL这个名字加入了讴歌的产品线。如果说TL和RL的到来还只是让消费者有些许不适的话，2001年诞生的Integra轿跑版后继车型RSX和2003年诞生的Integra后继车型TSX就让那时的讴歌命名方式毫无规律可言。

讴歌内部自然也发现了这个问题，并就此反省品牌应该做出的改变。正当他们规划着为讴歌单独开辟生产线、单独设立设计中心、以及将面临换代的旗舰车型RL改为使用V8发动机的纵置平台、开发更多多缸发动机等策略，为振兴讴歌而准备大展拳脚的时候，意想不到的危机发生了。

- 重新复苏并走向正轨

从2009年到2012年这四年时间里，讴歌仅仅推出了一款新车型ZDX，这款基于MDX技术开发而来的轿跑SUV在国内也曾有着姐妹车型，那就是广汽本田的歌诗图。不过ZDX只生产了4年时间就结束了其短暂的寿命。

作为本田旗下的豪华品牌，讴歌从未进入过日本本土市场，因此也一直为人诟病，不像同样来自日本的雷克萨斯那样全球化。可实际上，在品牌成立的前十五年中，讴歌的所有车型不仅在日本生产和研发，而且都会悬挂本田的LOGO在日本本土销售，而且是在代表产品具有较高的配置和较好的运动性能的Honda Verno渠道销售，与价格较低的产品有着明显的区别。

经历了几年的蛰伏期后，讴歌不仅清理清晰了其产品线，还将车系名更新的更为合理。从历史销量来看，讴歌也确实在这之后迎来了触底反弹。回首讴歌这三十多年来的发展，经历了开盘即火爆和一段迷茫期后，讴歌的设计师和工程师们在“多而杂”与“少而精”之间做出了抉择。