前言

1月迎来开门红

在1月的时候，比亚迪旗下多款产品都迎来开门红。

1月国内新能源汽车市场共销售9.57万辆，同比增长138%。其中，纯电动汽车销量为7.49辆；插电混合动力汽车销量为2.08万辆。

而在这9万多辆的新能源汽车中，比亚迪元EV靠一人之力就破万，比亚迪唐DM、比亚迪e5、比亚迪秦pro DM等更是都取得了好成绩，在1月新能源车排行榜里，都进了前十名。

新年一开始就表现得如此“来势汹汹”，相信很多人都和小编一样，觉得比亚迪后期还有更狠的招？

转折

2月销量大跌

哪知2月份的销量一出，让人跌破眼镜。

在1月表现强势的比亚迪e5，到了第二个月就出现了“意外”，直接从7142辆的成绩下滑到3107辆；唯一破万的比亚迪元EV也在一个月后，颓废到月销不足2000辆的状态。

e5和元EV之间的优劣，小编在文章中都已经提到过，除了自身的“意料之中”因素外，还有吉利帝豪EV的强势逆袭和奇瑞eQ的反超等的“意料之外”因素。

局势

竞争对手强势

吉利的强势，大家都看在眼里，帝豪这个车型已经有十余年的历史了，在轿车领域就能看出它的实力，在1月的轿车销量里，成为自主品牌里的“领头羊”。

新能源汽车方面，2月狭义新能源乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，今年前2月销量14.0万辆，同比增长130.8%，依旧保持较高增长速度。

帝豪EV本身就是从帝豪系列延伸出来的，技术和品质方面都不用太过操心。凭借高达400公里的续航、补贴后15万左右的价格、一直紧跟年轻潮流的设计……帝豪EV获得2月新能源车排行榜的第一名，也是情理之中。

相比之下，1月出类拔萃的比亚迪元EV，在续航、空间方面都比不上帝豪EV，比亚迪e5虽然在空间和价格上都能出挑一些，但是在外观设计上，就不如帝豪EV抢手了。

反思

下一步的布局

再说说奇瑞eQ，在微型电动车里，奇瑞eQ让我们看到了国产车的发展水平。在1月奇瑞eQ的销量虽然没有太过突出，但是一直保持着前10名的姿势，在2月比亚迪众多车型都开始下跌时，它反而“慢悠悠”反超，坐上了亚军宝座。

坦白来讲，在城市里，代步也好，上班也好，奇瑞eQ这样的就足够，经济适用，200公里的续航也完全稳妥。

诚然，比亚迪在新能源领域的杰作和努力，都值得肯定，但是这不能避免竞争对手的追赶。

仅30天，比亚迪就已经跌出了厂商前十五的排行榜，看来得好好反思一下了。