在中国汽车市场，2018年捷豹路虎总销量为11.4万辆，同比下跌21%，而在全球市场销量也仅为59.2万辆，同比下跌4.6%。

这都还不够惨，最要命的是，其母公司塔塔汽车的业绩也亏损得很厉害。

估计又要问我塔塔是什么，自己看：

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塔塔汽车隶属于塔塔集团，它收购捷豹路虎本是想创造辉煌，谁知道自己给自己挖了个大坑？

来自塔塔的2019年第三季财报（2018年10-12月）显示，捷豹路虎当季的亏损超过40亿美元，直接导致塔塔亏损了39亿美元。

听说这个亏损额度创下了“印度企业之最”……这是什么概念，心里悄悄领悟。

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说起来，捷豹路虎简直是豪华品牌里的“难兄难弟”，一直被收购来收购去：

1989年，美国福特Ford汽车收购英国捷豹Jaguar。

1994年，德国宝马BMW汽车收购英国路虎LandRover。

2000年，福特从宝马手中购得路虎品牌并于2002年与捷豹业务合并成一个部门。

2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购捷豹路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。

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然而到如今，捷豹路虎也并未有什么突出的业绩能拿出来说道，头上有个坚固的“BBA”三金角也就算了，凯迪拉克、雷克萨斯等等这些同一个梯队的品牌，也争不过。

今年初，小编听说长城汽车要收购捷豹路虎，惊讶之后又觉得释然。

毕竟捷豹路虎这么惨，被收购也是情理之中，而且长城汽车一向都很有自己的一套规划系统，在SUV这条路上，要么不做，要么做到极致。

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去年一年长城汽车的子品牌哈弗，全球销量突破500万辆（要知道去年的中国车市遭遇负增长），并且有意在5年内实现年销量200万成为全球专业SUV第一品牌的目标。看看最近新上市的哈弗F7，一上市就挤进了SUV排行榜前十名，这个速度一般的品牌可望不可及。

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再看看WEY品牌，产业链、品牌布局等等，都是很清晰的，在新能源汽车的大势所趋下，长城汽车还在研发自动驾驶、智能互联等等技术，这就意味着，长城汽车，无论是在销量上还是在市场布局上，都是有前瞻性的眼光。而且通过销量带来的利润，我想也是不缺资金的，要收购捷豹路虎，不是问题。

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不过后来高管貌似作了回应：没有听说过要收购捷豹路虎的相关事宜，但不排除这种可能性。

哈哈哈，“不排除”三个字就给了很多人足够的“遐想空间”。

然而就在大家以为长城汽车在“谋划”时，PSA却率先表了态。

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据外媒报道，法国标致雪铁龙（PSA）集团首席执行官Carlos Tavares正寻求通过并购，以扩大该公司在欧洲以外的业务版图，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）或将成为潜在收购目标。

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标致家族控股公司FFP的总裁罗伯特·标致还曾表示，标志家族一开始就支持PSA收购欧宝。如果出现另一个机会，标致家族依然持支持态度，因为并购有利于PSA均衡发展。

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这些年法系车在中国市场的表现一直平平无奇，甚至被德系车和日系车压制，为了提升自己的竞争力，PSA只得寻求收购、合并的方式，就像2017年收购欧宝一样，带来一定的利润增长。

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不过目前，具体的目标是谁还未确定，但是FCA和捷豹路虎都很有可能。

不管最后是谁合并了捷豹路虎，对塔塔汽车和捷豹路虎来说，都是好事，获得新的发展机遇就像“重生”一样，前途都是可创造的。

就怕最后，谁也没有收购它的打算。