在2017年上海国际车展上，蔚来ES8首次亮相。

据官方的介绍，这是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。另外，ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。

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2018年蔚来已经在中国19座主要的城市开设了12家蔚来中心，9家蔚来中心体验店。ES8订单数量持续增长，产量稳步提升，于是蔚来汽车非常有信心地宣布，将在2018年交付一万辆车。

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从几个月的数据折线图来看，ES8的交付量一直呈上升趋势，表现良好。通过数据表可了解到，蔚来ES8确实完成了1万辆的交付量，并且是整个造车新势力中，表现最优异的。

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在去年还进入了高端品牌SUV的排行榜。

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小编还是那句话，现实的销售数据不会骗人，它反映出了残酷而真实的市场竞争，蔚来最为造车新势力中的一份子，想要在电动汽车这个市场里，与传统汽车制造商争得一席地位，必定是要“劳其胫骨，饿其体肤”。

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今年开年，蔚来ES8交付量有点不尽人意，蔚来官方给出的解释是，受到宏观因素和新能源补贴政策影响。不管怎么样，ES8还能稳定在高端SUV排行前十里。

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据蔚来首席财务官谢东萤预测：2019年第一季度蔚来ES8交付量或在3,500到3,800辆，与2018年第四季度相比减少约56.1%到52.4%。营收方面，预计2019年第一季度总收入将在13.909亿元到15.157亿元之间，同第四季度相比减少约59.5%到55.9%。

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说实话，蔚来一直是造车新势力企业中，最优话题性和争议性的一家企业。除了创始人李斌被人熟知外，蔚来汽车的出现对于大众来说，都十分“突兀”，包括之前李斌和李小鹏打赌说要交付一万辆。

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小编在去年年底，还写过一篇质疑蔚来汽车的文章，总觉得蔚来汽车10000辆的交付量，有点不实际。但这几个月下来，观察一下消费者对它的评价，以及市场表现情况，作为一款定位高端的电动车，它确实有资格脱颖而出。

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先回顾一下这辆车的细节：

车身设计统一简约化，全车不满各种摄像头、雷达等传感器，又显得科技感十足。前大灯组造型前卫个性，配合较大尺寸的前进气格栅，整体塑造出霸气的姿态。

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内饰方面，ES8主要通过竖立状的10.4 英寸车载屏幕来控制车内的多数功能，搭载“车载人工智能助手”人机交互系统。座椅方面，3010mm的轴距以及2523mm的空间纵深，对于家庭来说，非常实用。且第三排的进出很方便，第二排的中央通道达到了200mm，比别克GL8还宽。

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动力方面，ES8 6座版和7座版车型一致，均搭载前后双驱动交流异步电机，每一台电机的最大功率为240kW(326PS)，峰值扭矩为420N·m，官方0-50km/h加速时间为2.2秒;0-100km/h加速时间仅为4.4秒;搭载容量为70kWh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%只需要1小时。（6座版今年3月开始交付）

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整体来说，ES8在颜值和配置方面，是没有什么问题的，Nappa真皮覆盖的座椅，柔软而细腻，能带来舒适放心的乘坐体验；空间问题也不用顾虑，反正就是，试驾过的都说用户体验很棒，值得选择。

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曾经大家都觉得蔚来10000辆的交付量是“吹牛”，如今别人真的做到了，还挤进了高端SUV排行，并且一直稳定地保持着这个状态，果然，“实践是检验真理的唯一标准”？

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随着补贴政策的变更以及市场角逐的激烈，蔚来这家造车新势力想要立足，还要花更大的投入。