相信喜爱越野的朋友们对于丰田普拉多都有种特殊的情怀和敬意。然而近日，这款“神车”却带来了一个让人唏嘘的消息。“因受国Ⅵ排放法规的影响，普拉多3.5L车型将于2020年6月正式停产。为了减少普拉多停产所带来的影响，四川一汽丰田工厂将导入亚洲龙继续生产。”

回顾130余年的发展历程，诞生了太多的汽车品牌，还有许多令人印象深刻的车型。有些车曾和它的对手一起叱咤风云，它们亦敌亦友，如今老对手已是烈士暮年，纷纷宣布停产，留下它们孤芳自赏。

●一汽丰田普拉多 & 三菱帕杰罗

普拉多的前身是丰田Land Cruiser J70系列下的一款名为LJ71G的轻型车辆，于第二代脱离Land Cruiser车系，作为一个独立的系列开始旅程。经过四代近30年的演变，如今的普拉多已很难看到前辈的影子。

将于明年停产的普拉多属于第四代车型的中期改款产品。车辆针对大灯组、进气格栅、雾灯等处进行了重新设计，整体造型向年轻化靠拢，线条更加棱角分明。

虽然已经很难看到前辈们的身影，但普拉多的内饰依旧保持了硬派SUV的设计风格，各项功能的控制按键、旋钮都集中在中控区域，黑色内饰配合银色饰板为车内带来一些年轻时尚的气息。

虽然是一辆硬派SUV，但普拉多的安全配置十分高，主/副驾驶座安全气囊、前/后头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、安全带未系提示都是全系标配，当然上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、四向调节多功能方向盘、无钥匙进入/启动、座椅高低调节、腰部支撑调节、第二排背部角度调节、第二排座椅移动、8英寸中控彩屏、大灯高度调节、三温区空调等也是全系车型标配。而高配车型更是拥有胎压监测装置、并线辅助、可变悬挂、电动调节方向盘、方向盘记忆/加热、前/后泊车雷达、全景摄像头、定速巡航、后排座椅电动调节、主座椅记忆、前后座椅加热、前排座椅通风、LED大灯、车载冰箱等多项配置。

动力方面，普拉多搭载3.5L V6自然吸气发动机，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启/停系统，最大功率为206kW（280Ps）/6000rpm，峰值扭矩为365Nm/4500rpm。

传动系统部分，匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

普拉多采用的是电控形式的分时四驱，用旋钮取代了传统的挡杆，操作更加轻松便捷。

新款普拉多拥有2H – 4H – L4也就是两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式可选，而且轮间电子限滑能力依旧出众，保留介入力度的同时，整体质感又变得更加线性。不过不同于全时四驱系统，在干燥的铺装道路上如果选择四驱模式，一旦进入弯道，前后桥的转速差会让中央差速锁止系统过度受力。这也算是新款普拉多一个小小的遗憾吧。

相比普拉多，帕杰罗的历史要更加悠久，前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作三菱吉普（Mitsubishi Jeep），其实就是代工威利斯吉普。有了近20年的“代工厂”经验，在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史，但依旧难以摆脱三菱吉普的影子。直到1979年，帕杰罗Concept-II正式发布，此时的概念车可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。

自1982年第一代帕杰罗诞生，已经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆。而如今的第四代帕杰罗也已经服役超过10年，虽然造型更加时尚，但透过车身上大量的平直线条，依旧能看到初代的影子。

帕杰罗内饰设计一直都是人们诟病的地方，看上去十年未曾有过太多变动。不过，简洁、粗犷的线条与布局彰显着它的野性，而双炮筒仪表的造型则充满了运动感的视觉冲击力，另外工艺上的细致则将它高档的品质感表现了出来。

配置方面，帕杰罗给人的感觉和它的外观内饰一样，与这个时代有些脱节，基础配置只提供了主/副驾驶座安全气囊、电动天窗、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、主驾驶座电动调节、9英寸中控屏、车内氛围灯、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、双温区自动空调。而且全系车型，方向盘仅支持上下调节。而自动大灯、远近光自动切换、雨量感应雨刷、副驾驶座电动调节、前/后头部气囊、前排侧气囊这些少得可怜的“高科技”配置仅出现在高配和顶配车型上。

动力方面，国内只引入了V93版车型，搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，可加注92号汽油，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。而动力更强的V97和V95版本则因日益严苛的排量限制未能引入。

传动系统，与这款6G72匹配的是一台5速手自一体变速箱。

同时作为三菱赖以生存的技艺，帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统为它的越野性能保驾护航。

虽然身为硬派SUV，但帕杰罗的承载式车身结构，使它不仅具有良好的越野性能，还保证了驾乘的舒适性。不过一款走过13个年头、动力总成老旧、再无技术推进的车已经很难跟上时代的脚步。而前段时间日本宣布国内停售帕杰罗，或许就是其被时代遗弃的前兆吧。

每当说起硬派越野车，大家最先想到的无外乎“霸道”、“山猫”、牧马人，而“霸道”、“山猫”更是凭借出色的可靠性、适应性极强的V6发动机和优秀的四驱系统成为川藏线上的常客，也成为了越野爱好者心中的“神车”。如今排放标准日益严苛，这些硬汉们受到了极大的冲击，先是牧马人换装2.0T发动机，再到国产普拉多宣布停产。昔日对手不是妥协就是挥别，留下老迈的帕杰罗独自神伤。

●长安福特嘉年华 & 上汽大众Polo

由于新车层出不穷，一些已经上市多年的经典车型很容易就被人们淡忘了，甚至已经停产了都还没发现。福特嘉年华就是一个很好的例子，作为当年和Polo抢占市场的一款小型车，可以说很有操控感，也具有较强的可玩性。但由于销量持续下滑，最终于2015年年底宣布停产。

福特家族标志性的“大嘴”设计让嘉年华有着较高的辨识度，视觉效果也在咄咄逼人和萌萌哒两界之中游走。紧凑的车身干净利索，线条硬朗，透露出些许肌肉感。后方的尾翼与车顶融为一体，穿梭于城市车流之中，仿若一个活泼的小精灵。

与外观遥相呼应，嘉年华的内饰整体设计风格也非常灵动，多线条以及不规则形状的分区让车辆内部看起来非常前卫新潮。不过黑色+棕色的搭配显得略有些沉闷，再加上福特一贯不算精细的做工，稍微拉低了点儿内饰的档次感。

虽然嘉年华已停产多年，但当年的配置水平即便是放在现今也并不寒酸，主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、后泊车雷达、上坡辅助、无钥匙进入/启动、LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、后视镜电动调节等均有配备，不过中控大屏、发动机自动启/停等这些近些年才开始流行的配置它并没有配备。

动力方面，嘉年华提供1.5L直列四缸和1.0T直列三缸两款发动机供消费者选择，最大功率分别为81kW（110Ps）和92kW（125Ps），峰值扭矩分别为140Nm和170Nm。这样的动力水平即便是今天也算是不错的表现。

传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是5挡手动变速箱和6挡双离合变速箱，与1.0T发动机匹配的是6挡双离合变速箱。

虽然嘉年华在国内已停产多年，但海外依旧在推出新款车型。海外新款嘉年华和老款车型的造型没有太大改变，前脸依旧是那张小马丁脸，只是轮廓稍有调整，下格栅由之前的倒梯形改为正梯形，使车头显得更立体、更有冲击感；大灯后部取消了现款上拉长的“眼线”，看起来更干净，风格更加靠拢福克斯。它的尾灯是相对老款改变最大的地方，从竖向排列变成了横向排列。

Polo绝对算得上是国内小型车界的常青树，自2002年第四代Polo被引进国内，其迅速凭借出色的车辆品质以及扎实的行驶质感奠定了小型车市场的标杆地位。而目前在售的第五代Polo也已经上市超过8年了，虽然换装了全新的1.5L发动机，但外观已经不如采用最新家族设计的车型那么年轻精致了。

Polo外观简约大气，多用横向线条的格栅设计，使前脸的视觉效果得到横向的拉伸，整体感觉更加大气。尾部造型与前脸呼应，通过LOGO开启尾门的设计传承了家族的经典。

Polo的内饰有着典型的大众风格，镀铬饰条中和了全黑内饰的单调感。Polo全系车型均未配备中控大屏，不过你也可以像图中车型这样，自己动手，丰衣足食。

Polo全系配备了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，车内空气调节/花粉过滤。另外，高配车型还配有电动天窗、前后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、 后视镜电动折叠等功能配置，充分满足日常使用，有效提升了舒适便利性。

Polo搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3800rpm。

传动方面，高配车型匹配的是一款来自爱信的6AT自动变速箱，平顺性是它的最大优势。

由于销量稳定，Polo并未遭遇嘉年华相同的命运。全新一代Polo已于今年的上海车展上正式亮相，预计将于今年6月正式上市。新车摆脱了老旧的PQ25平台，基于MQB平台打造，采用最新的家族式设计，车头部分的造型十分锋锐，发动机盖上突出的两组锐利线条看上去气势十足。车尾部分，整体的视觉效果宽而低，凹凸有致的线条让它极富层次感。

嘉年华从诞生的那一刻开始，到现在已经销售了接近37年，历经七代产品。虽然当年在国内也凭借动感流畅的外观，时尚前卫的内饰，吸引了不少年轻消费者的关注。但时过境迁，越来越多的合资小型车凭借更出色空间配置表现不断蚕食着嘉年华的市场，最终导致嘉年华停售。而地位稳固销量坚挺的Polo迎来送往了一位又一位的过客，其中飞度或许能算是一个对手，但它或许更怀念与嘉年华并驾齐驱的时代。

●三菱Lancer Evolution & 斯巴鲁WRX STi

三菱Lancer Evolution（后简称EVO）在大部分车迷心中，它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉，代表着一个时代的记忆。正如土屋圭市的信仰名言：世界上实力最强的车，还是EVO。但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，这也意味着持续了近27年的EVO时代已被终结！

虽然国人未能亲自见证EVO的诞生和辉煌，但却赶上了第十代也就是最后一代EVO。它基于Lancer底盘打造而来，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO，也是让车迷觉得最离经叛道的一代EVO。

EVO的车内粗看之下很是平凡，没有外表那么嚣张。纯黑的内饰辅以银色饰件和亮黑色面板，让原本带有家居味道的内饰多了点运动感。双炮筒仪表与普通版蓝瑟基本一致，但标底300km/h的时速标则在提示着驾驶者“我们不一样”。

第十代EVO虽然装备了结合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驱系统，但是却抛弃了经典的4G63铸铁缸体发动机而使用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，最大功率217kW（295Ps），峰值扭矩366Nm。

变速箱匹配的是6挡双离合变速箱。虽然自动变速箱对驾驶者更友善，但这也让改装潜力降低不少，成为一大诟病。

三菱Lancer Evolution将进化的脚步停止在了第十代，但它一生的宿敌斯巴鲁WRX STi还在继续前行。这一代STi外型相较上一代变化较大，但前脸的细节处似乎能看到EVO的影子，这或许是对亦敌亦友的缅怀吧。

外观方面，斯巴鲁WRX STi采用了经典家族蓝色涂装，黑色进气格栅配备空气动力学套件彰显性能本色。尾部方面，最显眼的特色是新车配备了大尺寸的固定式扰流板、双边双出排气管，一切为性能服务。

内饰方面，斯巴鲁WRX STi走的是常规的性能车路线，新车搭载了三幅式平底方向盘，中控区设计比较简约，反皮座椅也兼具了舒适性。

与EVO不同，斯巴鲁WRX STi则是一直将代号为EJ20的水平对置发动机从初代沿用至今。这台台2.5L涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力305Ps，峰值扭矩为393Nm。

传动系统匹配6挡手动变速箱。此外，还搭载了斯巴鲁最新的DCCDAWD四驱系统，带有前桥螺旋式限滑差速器和后桥托森扭矩感应限滑差速器。

三菱Lancer Evolution和斯巴鲁WRX STi车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。如今EVO走下神坛，对斯巴鲁WRX STI而言失去的是一个水火难容，却又又惺惺相惜的对手！对于车迷而言，EVO这个精神图腾从此不在。

值得我们怀念的停产车型，不论它是曾经的销量之王，还是曾在赛场上叱咤风云的霸主，不论它是哪种类型的车，肯定都会有一个共同点，那就是我们曾经拥有，或梦想过拥有它。它们的存在对于我们来说是一段美好的回忆，对于对手来说也是一段难忘的记忆。