5月10日，是第三个中国品牌日，也是吉利汽车的“大日子”。

这天，吉利品牌旗下首款基于CMA基础模块架构的车型星越正式上市，在宁波杭州湾举行的2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛也如期而至。在这次论坛上，吉利汽车发布了一套全新自主研发的“爬行者智能系统”，同时首次向外界公布了其自动驾驶的发展路径。

按照吉利的规划，从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共有五个阶段，目前，吉利正在朝3.0阶段迈进：在2020年实现L3级车型量产，在局部工况下实现L3级的高度自动驾驶。展望未来，吉利计划在2022年实现5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算协同式城市自动巡航，分别进入自动驾驶4.0、5.0阶段。

此前，吉利已经完成了自动驾驶前两个阶段的布局：2015年，吉利实现了中国品牌ADAS零突破，随着全新博瑞上市，吉利自动驾驶技术的1.0阶段开启；2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，宣告吉利的自动驾驶技术进入2.0阶段。

吉利已经在自动驾驶技术领域积累了全球一流的体系能力，在渐进式自动驾驶技术发展的理念下，吉利不仅让自动驾驶技术率先落地，而且从用户的痛点切入，显著提升了用户的出行体验，以最新发布的“爬行者智能系统”为例，其主要解决的便是自主泊车问题。

当前，吉利自动驾驶技术即将完成新一轮迭代进化，除了“爬行者智能系统”之外，还有TJP（Traffic Jam Pilot）交通拥堵领航+HWA（Highway Assist）高速驾驶辅助、HD-Map高精度地图及定位技术等，这些都将助力2020年为用户“解放双手”。

通过在智能驾驶、自动驾驶领域的深厚积累，吉利希望率先实现高级别自动驾驶的商业化落地，同时真正实现品牌越级。

从整个中国汽车行业崛起的角度而言，吉利力争在自动驾驶领域跻身全球创新应用能力的第一阵营，这不仅是产品技术实力的提升和自身品牌的向上，也是中国汽车产业迈向全球价值链中高端的坚实一步。

自动驾驶技术再突破

“爬行者”是基于现有量产的传感器配置，利用V2X技术，借助云端、路端、停车场端的辅助设施，能100%实现自主泊车的系统，是吉利汽车在自动驾驶领域的又一突破。

吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰在现场介绍，“爬行者智能系统”在诸多方面树立了智能汽车的全新标杆，例如，它是5G技术首次在车辆上的应用，带宽最高可达到4G的100倍；再如，它实现了“全境安全”，对17种道路场景做到了全面识别。

值得一提的是，“爬行者智能系统”具有快速布局、快速量产和低成本的开发特点，将率先在2021年投入量产，并可实现全产品线的配备。

冯擎峰强调，因为采用了单车智能结合5G—V2X车路协同的融合路线，吉利汽车能够降低对车端硬件的依赖性，通过大环境的协同实现完全的自动驾驶，这也有助于降低产品成本，惠及更多用户。

吉利汽车在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验，而作为融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，“爬行者智能系统”也为研发更高级别的无人驾驶技术打下基础。

早在2015年，吉利汽车便在业内率先推出了首款搭载ADAS技术的量产车型，2018年，吉利又率先实现L2等级自动驾驶技术全面量产。截至今年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。目前，吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已领先，并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。

不难看出，吉利在自动驾驶方面的布局属于“稳扎稳打”的类型，注重技术的实用性与可靠性，而这也正是自动驾驶技术发展的意义所在。“决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有系统痛点切入。”中国工程院院士李德毅在龙湾论坛上表示，只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时，才能完成自动驾驶汽车量产前孵化期的“惊险一跃”。

他还指出，“爬行者智能系统”正是基于用户停车难、效率低开发出的自主泊车系统，是典型的有刚需的应用场景之一。

值得一提的是，单车智能结合5G—V2X车路协同的融合路线也让吉利在自动驾驶生态圈内拥有了众多合作伙伴，吉利也能够通过自身前沿技术的探索，带动产业链上下游的发展。

在龙湾论坛上，吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目也正式签约。这是面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点，将于今年8月底第二期完成验收，届时，试点道路上将实现智能网联自动驾驶汽车的国内首秀。

安全为本

不过，发展并不意味着贸然前行，吉利在发展自动驾驶的过程中强调把安全作为重要理念。

“自动驾驶不仅仅说我快乐地出行，安全的重新定义是非常必要的，也就是智能驾驶的安全定义。”冯擎峰表示。

吉利控股集团董事长李书福也在致辞中强调“要始终把安全放在第一位”，发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义，而回归人本主义。“智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的’智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”李书福表示。

按照吉利汽车的规划，L3级自动驾驶车辆将在2020年大规模量产，为此，吉利汽车已经累计进行了1200万公里实际道路测试、1亿公里仿真路况验证，从明年起，吉利汽车将在35万公里的高速公路、22000公里城市快速路，在30个城市率先实现L3级自动驾驶。

事实上，自动驾驶技术发展和应用的一大驱动力也是安全，对于很多车企而言，自动驾驶技术的应用是实现“零事故”愿景的路径。戴姆勒（中国）自动驾驶总监Urs Laeuppi在论坛上表示，在130多年的汽车历史中，汽车的最美好时代还没有到来，在他看来，汽车的美好时代应该是“零排放”、“零事故”的，而这有赖于自动驾驶的大规模应用。

在中国，自动驾驶的安全问题或许会更为复杂。在讨论自动驾驶是否会具有“中国特色”的话题时，纵目科技CEO唐锐表示，与国外相比，中国的道路情况更复杂，鲁莽的行人更多，驾驶员行为更不可预测，他认为，未来在中国做自动驾驶，大量的人才和资本将会投入到决策上。

不过，需要指出的是，在智能驾驶逐渐向自动驾驶过渡的过程中，相比于“零事故”，更符合实际的是实现“比人安全”。在目前诸多智能驾驶辅助系统中，解决此前不能解决的问题才是当前的切入点，通过不断的迭代、升级，提升自动驾驶系统的安全水平。

品牌升级

星越的发布代表着吉利在传统汽车制造方面的升级，而“爬行者智能系统”则代表着吉利在前瞻自动驾驶技术领域的突破，这共同构成了吉利品牌向上的动力。

在当前汽车市场转入存量竞争的过程中，汽车行业的“赛道”扩充至产品、技术以及品牌等多个维度，而在汽车行业的智能化变革中，像吉利这样的中国品牌更有机会进行深度参与并实现转型升级。

李书福在龙湾论坛的致辞中表示，当前汽车市场有两个明显的趋势，一是世界车市的中心向东转移，中国正成为全球最大的汽车生产国和消费国；二是中国有望在全球智能科技发展和应用方面捷足先登，率先完成汽车产业智能化发展。“2030年，智能驾驶汽车的生产和服务市场将成熟，我们将步入完全的智能驾驶阶段。”李书福预测道。

在这样的背景下，吉利同时进行生产制造和前瞻技术的升级，随着星越的上市和自动驾驶技术的提升，吉利正在进行品牌向上的再度飞跃。通过对车联网和自动驾驶两大技术的融合，汽车智能网联也成为支撑吉利科技运行品牌转型的技术保障。

2019年4月，吉利汽车成为2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，在亚运区域内实现L4级完全自动驾驶技术运营；同时，吉利汽车还参与建设全国第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速，在杭州亚运会区间，这条高速连接杭州与宁波，辐射温州、金华等亚运赛区，为亚运会来宾提供智能化的出行体验。

以“科技吉利 悦行亚运”亚运战略为契机，吉利启动了全方位品牌升级行动，以打造为以用户为核心、以创新为引领的全球创新型科技企业。