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5月14日，据彭博社援引知情人士透露，日产汽车正考虑投资一家中国电动汽车初创企业，以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额。据了解，日产汽车想收购中国电动汽车制造商至多25%的股份。被收购的对象包括威马汽车、合众汽车以及车和家。

对此报道，日产发言人拒绝置评，而日产在中国的三家合资企业代表也拒绝评论。

一位知情人士表示，日产正寻求在潜在收购目标变得过于庞大和昂贵之前采取行动。该公司正在回避那些可能与日产自己在电动汽车领域的产品发生冲突的厂商。他们表示，日产汽车认为，中国初创企业比老牌制造商更灵活，更适合颠覆这个行业。

上述知情人士说，日产的技术专家目前正在评估潜在收购目标，这是尽职调查过程的一部分。这一收购项目的在日产内部的代号“Hermes”。

事实正是如此，经过2017-2018年前期筹备和生产布局，2019年被公认为是造车新势力密集交付并且关乎生死的一年，市场交付量必然直接决定新势力企业估值。相关数据显示，2018年，在造车新势力中，实现规模交付的有蔚来、云度、威马、电咖、新特、合众六家企业。其中，走在最前面的蔚来在2018年累计交付11348辆，威马2018年也实现3850辆新车交付。除此之外，还有云度、电咖、新特以及合众，分别在2018年交付了4141、2897、2832以及1111辆。

与日产汽车收购计划相对应的事，今年年初以来造车新势力融资进度及意向不断曝出，这也契合投融资双方的发展诉求。3月8日威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资；4月22日合众汽车总裁张勇宣布已完成B轮融资30亿元，本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；5月1日，路透社爆料车和家正在寻求3亿美元到5亿美元的新一轮融资，从而支持其继续发展。

尽管日产电动汽车是一股全球性的力量，其Leaf车型累计销量全球第一，但中国市场是由当地制造商如比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等控制，因此收购一家创新的电动车初创可以帮助日产更好地吸引中国买家。

以上收购计划表明，日产正寻求推进在电动汽车领域的雄心壮志，而这一雄心始于卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）担任日产董事会主席期间。尽管戈恩去年11月因财务不当行为被捕，令日产与雷诺的联盟陷入混乱，但这家日本汽车制造商无法将焦点从中国市场上转移开，因为包括大众汽车和特斯拉在内的竞争对手在中国市场的投资也进行了翻番。

戈恩被解职之前，他一直在推动日产和雷诺之间更大程度的整合。20年前，当这家日本公司濒临倒闭时，戈恩促成了两者的联盟。根据彭博社曝光的日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）与戈恩之间的电子邮件，西川广人曾提出了将另一家汽车制造商作为联盟第四个合作伙伴加入的可能性。他写道，扩张机会还包括“收购中国企业”，涉及电动汽车或联网服务领域。

由于美国市场销售放缓以及车型老化，日产预计周二将公布10年来最疲弱的年度营业利润。在截至今年3月的财年，日产已经将初步营业利润从首次预期的4500亿日圆下调至3180亿日圆（约合28亿美元），较上年同期下滑45%。

另有观点认为，尽管中国电动汽车销量持续增长，但许多行业观察人士预计，电动汽车热潮将导致制造商产能过剩。中国只有部分电动汽车初创企业能够存活下来。过去两年，中国注册的电动汽车制造商增加了两倍多，达到480多家。