据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

其中，在轿车方面，总销量80.5万辆，同比下降13.2%，环比增长5.1%；1-5月累计销量407.5万辆，同比下降10.6%。

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具体从表格来看，轩逸和朗逸依旧占据了榜单冠亚军位置。销量超过2万辆的轿车只有6款车型，比起4月来说，要多了一款车型；另外，销量超过3万辆的有3款车型，也比4月多了一款车型。

合资品牌大众一如往常的强势，有5款车型进入了top15，与4月差不多，保持良好。

然后再看一下自主品牌，从top15来看，表现还算过得去，荣威i5和帝豪都进了榜单。但是比较遗憾的是，帝豪依旧错失前十名。

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还记得4月份的时候，帝豪也是没有挤进前十，与12名凯美瑞只有几十辆的微弱差距，让人不禁为它捏把汗。

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吉利汽车自身的境遇在5月也不太好过。

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今年4月，吉利汽车4月销量为10.39万辆，同比下跌19%。

到了5月，吉利汽车（含领克汽车）销量仅为9.03万辆，同比下滑27%，环比下滑13%。

连续两个月下跌，大半年都快过去了，151万辆的年度销量目标，一半都没有完成。

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在车型方面，上万的仅有3款，包括帝豪、博越以及缤越，销量分别为16223辆、13527辆、10059辆。

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帝豪GL、帝豪GS以及远景、缤瑞销量保持在5000以上。

领克家族，领克01销量为4,104辆；领克02销量为2,040辆；领克03销量为3,046辆。

总之，下滑已成了定局。

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对此，吉利汽车表示，主要还是因为吉利汽车持续减低经销商的总库存。

5月底的时候，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对外发布《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。报告显示，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。

也就是说，生存状况将更加严峻，这次吉利汽车只破9万，虽不及4月，但也受到了市场影响。

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如今国五车清库压力大，国六排放标准又提前实行，这对于许多车企，都是一个大挑战。

虽然吉利帝豪这次未能进入前十，但是依旧保持在月销万辆的状态，比起荣威i5时好时坏的销量来说，帝豪的实力是实实在在的。

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在大环境低迷下能有这样的表现，难道还不能说明吉利的优异吗。

今年是竞争白热化的一年，也是许多车企的产品大年，吉利的产品线如此丰富，相信它能站稳脚跟。