你注意到了吗？现在，有越来越多的年轻人愿意在首次购车时选择SUV。一辆适合年轻消费群体的SUV应满足颜值过关、配置亮眼、动力管够等众多条件。仔细想想，即将跟我们亲密接触的名爵HS 20T新款好像都符合呢。作为整个名爵HS家族里的“销量担当”，这次的20T新款能带来哪些惊喜呢？期待ing……

名爵HS 20T新款是2019年新增的20T高配版本，它继承了20T车型的1.5T+7DCT动力总成，但设计、配置较之先前的车型有所提升。

名爵HS拥有一副接受度颇高的面孔，以磁场力为原型的内凹前格栅、灵感来源于英国女王皇冠的灯组、车侧弱化线条的型面处理……这些元素既显示了设计团队的原创能力，也展现出名爵品牌的英伦底蕴。

与车头相比，尾部的处理略显低调，传递出厚重大气的感觉。虽然是20T车型，但是全LED尾灯、双边共两处排气布局依旧没有缺席。

试驾车型配备18英寸双五辐轮圈，与之匹配的是米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎，规格为235/50 R18，这款轮胎对名爵HS的NVH表现贡献不小。

20T新款的一大特点是新增Trophy专属内外饰升级包，其中包括C柱下沿的镀铬Trophy徽标，让人联想到MGCC TROPHY CHAMPIONSHIP——由MG CAR CLUB自发组织的赛事。

名爵HS的内饰风格简洁明快，层次感较强。中控面板被大面积皮质材料覆盖，平底方向盘、悬浮式中控屏等细节彰显年轻运动基因。

三辐式方向盘底部采用平底设计，打孔真皮、红色缝线一样不缺，背面还有换挡拨片。最重要的是，以往只有30T车型才能拥有的“SUPER SPORT”（超级运动模式）按键回来啦！

全液晶仪表盘被替换成了传统的机械仪表盘，造型较为常规。中央的单色行车液晶屏可以显示续航里程、驾驶模式、实时胎压等信息。

10.1英寸中控大屏搭载由上汽自主研发的SAICLink互联系统，用户可下载SAICLink APP与车机互联，进而实现导航、音乐、电话等基础功能。另外，20T新款还配备了语音控制系统，空调开关、多媒体系统音量、电台频道之类的常规调节内容都可以“用嘴解决”。

我个人一直很欣赏名爵HS的涡轮形空调出风口，在20T新款上，它身边多了一块小而精致的Trophy铭牌。

名爵HS为前排乘客准备了一体式运动座椅，肩部Alcantara材质的加入增加了摩擦力。20T新款的座椅配置相当丰富，除了常规的6向电动调节，还支持腰部支撑手动调节。量产后，该车的头枕处将出现红色的Trophy刺绣图案。

20T新款的电动全景天窗一直延伸至后排头枕处，使后排乘客也能拥有良好的视野与开扬感。

静态层面，20T新款让人找回了原本只能在30T Trophy车型上看到的运动激情，给喜爱Trophy元素、喜欢SUPER SPORT模式，但预算有限的消费者提供了一个契机，这无疑是大家最愿意看到的局面。

轻快舒适的驾乘体验

名爵HS 20T新款是名爵HS全系第一款支持国VI排放标准的车型，它搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4000rpm。

与发动机相匹配的是由上汽和通用联合开发的7挡双离合变速箱，综合传动效率达到94%，媲美主流合资品牌产品。

底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，这在同价位车型中是比较常见的。

道路试驾开始前，20T新款先与韩系竞品来了场Drag Race，0-100km/h加速时间9.3s，100-0km/h刹停距离37.29m的成绩均领先对手。

名爵HS的车身姿态控制做得很不错，虽然难免会出现转向不足的迹象，但好在悬挂的支撑比较到位，在小型金卡纳赛道中能够游刃有余。

20T新款的前刹车盘尺寸达到了312mm，配合来自德国大陆集团的刹车卡钳，在连续重刹后也不会出现非常明显的制动力下降情况。

随后，我们将名爵HS开上了城市道路，搭载1.5T发动机的20T新款能迅速给人留下“轻快”的第一印象，这种印象主要源自两个特性：灵敏的油门响应和良好的低扭表现。

20T新款搭载的7挡双离合变速箱进一步优化了整体结构，通过提升变速箱在2挡时的发动机扭矩，达到弱化顿挫的效果，整个换挡过程平顺自然。

名爵HS在底盘构件间集成了大量橡胶衬套，能够有效缓冲、过滤路面起伏和金属敲击，提升了行驶品质。当然，工程师在调校时还是为驾驶者保留了一定路感的。

名爵HS全系车型均配备了XDS弯道动态控制系统，它的工作原理类似于电子差速锁，即在车辆过弯时调整前桥的动力输出，使外侧车轮动力大于内侧以形成向心力矩，提升动态表现。

说到这可能有朋友会想起马自达的GVC加速度矢量控制系统。与XDS不同，GVC是通过降低内侧车轮动力来提升弯内性能的，但这样无疑会对车速造成影响。

名爵HS 20T新款的NVH表现让人印象深刻，厂商采用优化发动机结构、加厚车窗玻璃、应用悬挂系统衬套衬垫、增厚隔音材料等方法，将整车的怠速噪音值降至36.5dB，80km/h行驶噪音值降至59.2dB。

最后，我按下SUPER SPORT按钮，体验了一下20T新款的超级运动模式。随着仪表盘挡位显示切换到“S”，车辆立即进入亢奋状态，发动机会将换挡时机推迟到3000rpm以上，加速过程更加简单粗暴。此刻，转向回馈力度会变重，油门也会变得更敏感。可以很负责任地说，这个红色的按键绝不是徒有其表。

早在上市之初，名爵HS就因为设计优秀而被称为“网红”。实践证明，名爵HS 20T新款并非那种单纯靠脸吃饭的“无趣皮囊”，它的动力总成调校、NVH表现等都相当优秀，新增的SUPER SPORT模式、Trophy元素也为日常用车增加了更多乐趣。嗯，说句“真香”不过分吧？