据海关总署统计，今年一季度我国汽车进口量为23.5万辆，同比降低15.9%，总价值达724亿元，同比下降10.6%。

欧盟进口的汽车11万辆，同比减少20.6%；

日本进口的汽车为6.6万辆，同比减少12.8%；

美国进口的汽车为5.2万辆，降幅从去年同期的17%收窄至2.1%。

由此可见，国内的汽车进口来源地，主要还是欧盟地区。

分细一点，主要是德系车的销量较多，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、保时捷、smart等等。

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这些车在国内占据了很大一部分的市场，但根据海关总署统计，进口量都出现降幅，很大部分，还是和国内汽车销量的降低有关系。

根据中国汽车工业协会数据，2019年第一季度累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。

看起来有较好的转势，然而2019年5月，在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）销量较快增长，产量明显下降，其他品种产销均呈下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈快速下降，交叉型乘用车降幅更为显著。

也就是说，除了MPV市场还能保持微弱的销量增势之外，轿车、SUV等等领域的产销，都在下滑。

那么在国内一向卖得很好的德系车呢？

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财报显示，第一季度，戴勒姆集团营收为397亿欧元，息税前利润降至28亿欧元，同比下滑16%。

据悉，第一季度，戴勒姆总销量为77.38万辆，同比下滑4%。奔驰在中国市场的销量为17.32万辆，同比下滑3%。

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宝马集团发布第一季度财报，其第一季度营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑74.2%。

宝马一季度全球销量为60.53万辆，同比增长0.1%。其中亚洲市场的销量为21.72万辆，同比增长2.1%；中国市场的销量为16.87万辆，同比增长10.2%，销量增幅最大。

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奥迪2019年第一季度财报：在第一季度中，奥迪营收达138.12亿欧元（约合1042.88亿元人民币），同比下滑9.84%；营业利润达11亿欧元（约合83.06亿元人民币），同比下滑15.38%。

在销量方面，中国成为奥迪在全球中为数不多的增长的市场，共达成销量159334辆，同比增长3.3%；在全球市场中，奥迪第一季度新车交付量447250辆，同比下滑3.6%。

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第一季度大众在华合资企业利润下降8%，至10.7亿欧元。大众品牌车型销量下降13%，至90.1万辆。

大众在中国的销量下跌6.3%，至94.66万辆，其中3月下跌9.4%。在欧洲和美国，销量分别增长0.8%，至152万辆和15万辆。

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也就是说，今年第一季度，除了大众因为柴油排放作弊的丑闻受到影响，导致在华销量降低之外，大部分车企在华市场都保持着较好的状态。

但由于国产车的加入以及新能源汽车的竞争，看似进口车还不错，其实已经是处于水深火热的地步了。

就比如特斯拉的国产、奔驰、宝马等等的国产，这都影响着汽车的进口量。

既然都国产化了，我为什么还要花那么贵的关税呢？

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根据海关总署统计，一季度进口的汽车均价为每辆30.8万元，同比涨6.3%。

国产化的汽车竞相推出，进口汽车的价格还上涨，进口量怎么会提上来？

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据雅虎财经报道，日前，德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所公布了一份关于全球汽车产业的调查研究报告。在报告中，该研究所表示2019年全球汽车销量将为7950万辆，这个数字与2018年实际销量相比降低了420万辆，同比下滑达5%。

如果全球汽车销量今年真的减少这么多的话，进口汽车的日子只怕更不好过。

信息来源于汽车之家