2019年新能源补贴政策的过渡期在昨天（6月25日）已经完了。

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按照新政的要求：

纯电动汽车，综合续航低于250公里的没有补贴；低于400公里的补贴为1.8万元；大于等于400公里的统一补贴2.5万元；电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg。

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插混汽车，综合工况50公里起步有补贴，不过只有1万了。

地方补贴直接取消了。

对于新补贴政策的正式施行，车企们会有什么反应呢？

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在新政策刚出来的时候，比亚迪、上汽荣威等等，都是全额补贴；广汽新能源、东风日产、吉利新能源等则维持2018年补贴的销售政策；蔚来、小鹏等造车新势力，则对产品价格，进行了略微调整。

如今新政过渡期已结束，在这2个多月里，各个车企都已经在按照新政策的标准开始生产汽车、清理库存，基本上能够坦然面对新政策。

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传统车企的燃油车、电动汽车的产品线都比较丰富，在有优惠、有用户基础的前提下，且国五库存的清理都进行得不错，部分车企的国六车都已经早早上市。

造车新势力就没有这么轻松了。

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去年造车新势力的崛起，一大半都是因为有国家政策补贴的支撑，如今政策滑坡，加上本来产品就比较单一，一时半会儿估计缓过来有点困难。

不过像蔚来、小鹏等，我相信还是能熬过来。

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它们旗下的蔚来ES6、小鹏P7都主要是在今年下半年才会面世，对于政策的改动，早已有了较好的应对，从已经公布的信息来看，新车还是具备竞争力。

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乘联会秘书长崔东树表示表示，2019年按照2018年新能源车120万台的基础，原预测2019年新能源车160万台，现在增加10万台，预计2019年的新能源车销量预测170万台。

这是什么意思呢？

补贴滑坡了，销量反而还会增加？

在新政策刚推出来的时候，乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这为新能源车带来更为规范的市场环境。“6月份是2018年新能源车补贴标准过渡期的截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”

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能否达到预期值现在还不知道，不过新政策的实施，也正好能看出，到底哪些车企是有真正的实力。

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