测试车型：法拉利488 Pista

售价：252765英镑（约合人民币219万元，中国市场售价408万元）

发动机：3.9升双涡轮增压V8汽油机

动力输出：530 kW/770Nm

变速箱：7速双离合器，后驱

0-100 km/h加速：2.85秒

最高车速：340 km/h

百公里油耗：11.7升

为中置发动机超跑推出特别版车型是法拉利的传统，拥有漫长的历史和良好的口碑。虽然458 Speciale和430 Scuderia这样的车型都侧重于赛道性能，但它们在公共道路上也有良好表现。法拉利最新推出的488 Pista传承了同样的特点，继去年夏天在意大利首试之后，我们在英国的公路上感受了488 Pista的痞性。

先来说说488 Pista的概况，这款车借用了488 Challenge和GTE赛车的许多部件，这包括一些令人垂涎的引擎强化件，例如钛合金轻量化连杆、碳纤维进气道和升级版双涡管涡轮增压器。在这些部件的加持下，这台3.9升双涡轮增压V8发动机释放出530 kW和770Nm的最大功率和扭矩。受益于碳纤维复合材料（包括炫酷的发动机盖）用量的加大，整备质量相比488普通版降低了90千克，控制到1385千克，对于一款V8中置超跑来说已经非常轻巧。

488 Pista的0-100 km/h加速耗时2.85秒，最高车速340 km/h，相比普通版仅有少许进步。性能数据并非法拉利工程师努力成果的最佳证明，操控和各种感官刺激才是Pista的重点。

法拉利为Pista编写了许多控制车身动态的专属程序，令其在封闭式赛道上的表现大大增强。其中最重要的是法拉利动态增强系统，这套系统将侧滑控制系统与制动系统相结合，从而对车身侧滑进行更精准的控制。这套系统针对赛道驾驶特别研发，在车辆失控之前准许车辆出现更多侧滑，又能适时出手避免车辆动态恶化。

法拉利动态增强系统对每个挡位下的可用扭矩峰值进行了设定，但并非只是简单地限制峰值扭矩输出，它能在车轮出现打滑的同时继续释放动力。

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升级后的排气系统在你身后咆哮，这或许是488 Pista相比前任458 Speciale最大的差别。458 Speciale那台自然吸气V8发动机高亢的排气声浪是许多车迷的最爱，声音比涡轮增压发动机音调更高，更纯净，更有感染力。

令人惊讶的是，488 Pista并没有因为提升赛道表现而舍弃在日常道路上的实用性。你能够将它带上赛道任意挥洒，与此同时，自动变速箱和悬架调校又对日常道路拥有良好的包容度。488 Pista不会令驾乘者在日常道路中感到不适，或许狭窄的停车位是对它最大的挑战，在超低速状态下的油门操控对法拉利来说始终是一件令人痛苦的事情。

488 Pista的座舱被法拉利设计师有意忽视，没有信息娱乐系统，甚至手套箱都被拆除，好在保留了双区自动空调。总之，座舱的设计犹如488 Pista的车型定位，介于纯种赛车和超级跑车之间。

试车总评：

法拉利488 Pista的核心并不是赛道表现比488标准版更出众，而是更专注于在高性能窗口内的极致表现，在极限状态下的操控乐趣。难能可贵的是，488 Pista并没有因此丢失实用性，在低速状态下易于驾驶，保留了适当的舒适性。可以肯定的是，法拉利488 Pista是我们驾驶过的最全面的超级跑车之一。