作为享誉全球的豪华SUV品牌，路虎脱离福特之后在很长一段时间内都没有自己的发动机，缺少核心动力技术对于这个来自英国的高贵品牌来说确实有些说不过去，为了彻底摆脱对福特的依赖，捷豹路虎决定自力更生，终于在今年推出了自己的英杰力系列发动机，最先亮相的是2.0T，装配在新一代揽胜极光上，今天我们体验的是3.0T版本，车型则是2020款的揽胜运动版。

※ 换装英杰力直列六缸3.0T

为了摆脱对福特发动机的依赖，捷豹路虎推出了自己的英杰力系列发动机，最先配装的是2.0T版本，新一代揽胜极光使用的就是它，输出功率分为三个版本。除了2.0T，英杰力系列还有1.5T和3.0T两种排量，1.5T三缸现在还没有配装，未来肯定是捷豹路虎集团入门车型的主打动力，今天的主角3.0T发动机分为高低功率两个版本，拥有漂亮的动力参数和主流的技术。

其实英杰力3.0T和2.0T发动机在结构上是比较相似的，所以很多技术也都是通用的，双涡管涡轮增压、48V轻混、连续可变气门升程这些技术都是两款发动机的共用技术，不过3.0T除了比2.0T多了两个气缸之外，还多出了电子机械增压器，作用是提升油门响应，所以它的增压模式是涡轮和机械两种。

如今英杰力的3.0T采用了直列布局，相比老款V6有着更好的平衡性，发动机在工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺，其机械结构的优势明显，可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要向V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，驾驶感受也会有明显提升。

※ 势大力沉

揽胜运动版是一台拥有6秒级别破百能力的SUV，充沛的动力表现已经达到了游刃有余的程度，对于现在的揽运来说，个人觉得3.0T刚刚好，从容又收放自如，至于5.0L V8，说实话有些太凶了，更多体现的还是一种气场和地位。

和那些同样快甚至更快一些的跑车、性能车相比，揽运这个大块头在全力加速时还能提供额外的滂沱气势，一览众山小的坐姿加上极大的惯性，绝对能让你感受到势大力沉的加速感，这种感觉很痛快也很过瘾！

8AT变速箱距离标杆水准的差距只在反应速度上，一脚油门下去还是需要一个比较明显的蓄力时间，随后才是一贯而出的持续输出。方向盘会始终给你一种驾驶紧张感，因为它的力度在任何模式下都会比较沉，阻尼和回馈都拥有这个价位应有的质感和品质，同时虚量也不大，车头的反映自然也不会太迟钝。

车辆的悬架比揽胜硬了不少，侧向支撑在同级中绝对算比较到位的，之前在赛道上试驾时给人留下了很好的印象，无论悬架还是车身都能跟得上节奏，但毕竟还是体格太大，如果是在连续狭窄的山路上，车尾就显得有些累赘了。

※ 属于年轻人的威猛

和家族旗舰揽胜相比，揽运确实缺少了一些大哥范儿，增添的则是更多个性，比如明显的撞色车身和悬浮车顶、夸张的前保险杠、更小的前格栅以及更有冲劲的车身姿态，同时不要忘了，揽运的块头也并不小，所以它的威猛要更有个性，也更适合年轻人。

揽胜家族的内饰从来没有让人失望过，特别是在氛围营造和用料上，完全配得上英国皇室用车的名号，这个优势在揽胜和揽胜运动版上体现的更为明显，试驾车的车内不仅高贵，而且还足够骚气，坐进去很容易就会被它所感染。

换装了自家发动机的新款揽胜运动版在动力参数和燃油经济性上都有了小幅提升，同时更重要的意义在于捷豹路虎家族终于有了自己的发动机，一个享誉全球的豪华SUV品牌， 不能在发动机上自力更生显然是说不过去的，如今这个问题终于得到了解决。再说到车型本身，揽运还是那个豪华尊贵、有个性、有激情的大块头，虽然已经到了这代生命周期的末端，但依然是这个级别中颇受欢迎的选择。