曾经的皮卡在多数消费者心中都是货车的形象，一般就是用来装载拉货，很少和生活相关联。但近些年随着市场的不断成熟，以及一些进口高端皮卡的热销，现在已经有不少消费者开始选择皮卡来当成生活用车了。如此一来，现在很多生产皮卡的汽车厂商，也开始推出相对乘用化的车型，比如在2019广州车展上刚刚上市的江铃汽车-域虎9。

不仅仅是我们常见的乘用车，很多皮卡车型也都会有家族化的设计。域虎9也是同样如此，延续了域虎家族其他车型的设计。整体给人感觉是非常孔武有力的，而且不乏时尚感。

尺寸巨大的中网为车头带来了很强的气势，并且车头下部有种往外扩的趋势，营造除了更为稳重的视觉效果。

这样的大灯组造型放在皮卡上，绝对称得上是犀利，内部设计看着也很有档次，内部采用了全LED光源，照片效果不需担心。

C型的造型原来也是在乘用车上比较常见的设计，放到这一台皮卡上，让车头看起来时尚了很多。

车身侧面造型和域虎7基本一致，参数方面长宽高分别为5375*1905*1760mm，轴距为3085mm。

轮圈造型非常时尚，让整个侧面有活力多了。轮胎尺寸为265/60 R18，品牌为玛吉斯。并且前后轮均为盘刹，这在皮卡中还是比较偏上的。

前排车门还配备了无钥匙进入功能，表现和同价位的乘用车无异。

车尾造型和域虎7也基本一致，方方正正，线条粗壮有力，和整车气质很搭。虽然整体就是皮卡的形态，但是通过中网、大灯组、轮圈等这些细节处的调整，让域虎9有了更多的生活气息。

域虎9静态评测，外观简析

内饰简析：

很多考虑皮卡的消费者在看到皮卡车型内饰时就直接被劝退了，但这种情况在域虎9上我觉得会鲜有发生。因为它完全采用了乘用车的设计，整体T字型布局，镀铬、饰板等装饰元素该有的都有。

身体常接触的地方也基本都采用了软质材质包裹，不仅档次感提升明显，使用体验上也为出色。

贯穿式的中央通道是豪华车上常用的设计，放在域虎9的内饰中，可以显著提升内饰氛围，各个功能的按键也整洁的排列在两侧。

座椅中间是宽大的中央扶手，开合的阻尼也比较高级，高度长度都很出色。

方向盘采用了两辐式设计，两侧是多功能按键，细节处辅以银色材质点准，三九点方向还做了打孔处理，在原来很少会有皮卡给我们这种精致的感觉。

方向盘后方采用了大尺寸液晶仪表盘，不过现场展车并未通电，所以未能做下一步体验。

中控大屏也是当下新车必不可少的配置。

配置也相当丰富，电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降、ESP整齐的排列在电子档杆周围。

右侧我们可以看到三种驾驶模式还有路况选择。丰富的配置、上档次的车内用料，可以很好的改善皮卡在消费者心中的形象，如果去跟同价位的轿车或SUV去比较的话，域虎9的内饰设计其实还是有点落后的，整体线条也比较简单，但是放在皮卡中，已经很好了。

域虎9静态评测，外观简析

空间简析：

座椅采用双色拼接，中间进行了打孔工艺，整体色调很轻快。填充物较为柔软，两侧有一定支撑性，短暂的体验给我的印象还是不错的。另外，主驾驶座椅提供电动调节。

座椅调至最低，体验者身高175cm，头部空间还有整整一拳。

皮卡的第二排通常靠背角度都比较直，由于车身结构原因所以很难避免，在域虎9上也是同样如此。不过好在整体空间和座椅舒适度还可以。

前排是刚才的位置，体验者坐入第二排，腿部空间还有一拳，头部空间还有一拳四指，还是非常充裕的。但是第二排坐垫长度稍短，对腿部承托性一般。

动力简析：

域虎9全系搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机，其最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm，功率和扭矩的转速区间目前并未公布，全系满足国六排放标准。

变速箱有两种选择，6挡手动和8挡手自一体变速箱。该8AT来自ZF，广受好评，并且常出现在高端车型上，所以这也是域虎9的一大优势。

悬挂结构上，域虎9前悬挂为双横臂螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立悬挂，这也是皮卡车型常用的结构。下方还有一个全尺寸备胎。

域虎9在外观设计以及内饰上都向乘用化有所倾向，其中内饰表现尤为突出，坐进去之后很容易忘掉它其实是一台“货车”。除此之外，2.0T+ZF 8AT的动力组合也为域虎9带来了不错的竞争力。如果大家近期有购买皮卡的打算，那不妨考虑一下。