2019年是一个不同寻常的年，中国汽车市场出现了负增长，很多人认为是因为今年各省市颁布的国六排放让中国的车市动荡不安，更多的消费者选择持币观望，其实负增长更大层面的说明中国汽车市场正在逐渐成熟化，那么我们前面讲到的国六排放到底是怎样的呢？对我们购车、用车，又有什么影响？

国六排放是国家第六排放标准的简称，和我们之前熟悉的国五、国四排放一样，只是之前我们国家对汽车排放的要求并没有如此严格，并且对汽车本身也有更大的宽容度。而北京市即将执行的国六排放对于新车和未来二手车都将产生巨大的影响，至少2020年元旦之后，国五排放的新车将无法在北京正常上牌。于是很多人也将国六排放成为史上最严排放标准，事实上我国的第六排放标准确实已经走在世界前列，成为了世界上目前为止对汽车尾气排放要求相当严格的国家。

我们来简单了解一下国六排放，其实对于国家第六排放标准执行之处是分为国Ⅵa和国Ⅵb的，而真正的国六排放就是国Ⅵb，那么国Ⅵa存在意义是什么？是车企对产品的一个过渡期，以保证车企生产的产品能够很好的有一个过渡的阶段，介于国Ⅴ和国Ⅵb之间，但很多厂家并没有采用这种方式，而是在发动机到排气整个动力系统进行了升级，让排放直接从国Ⅴ升级到了国Ⅵb。

除了产品的更新换代，全国各省市也发布了对排放执行的时间，以北京为例，2020年元旦对轻型小客车进行国Ⅵb排放的执行，也就是说，北京市对排放执行是直接跳过国Ⅵa阶段的，事实上，全国多省市都是直接跳过国Ⅵa阶段，这也显得国Ⅵa变得有些多余。

说了这么多，那么这个国六排放标准到底能够给我们老百姓带来什么呢？最长远的角度来看能够为我们人类可持续发展带来更好的空气环境，减缓对大气的污染，这也是对全人类的贡献。但从老百姓角度看，老旧排放标准的汽车可能就此结束生命，造成一定的经济损失，并且也对二手车流动起到了限制作用，比如北京执行国六标准之后，其他省份不满足国六排放的二手车就无法过户到北京市，除此之外，这也是增加了消费者的换车周期。

说了这么多，那我们消费者既然有更好的选择，为什么不换一台国六的车，给自己一个更好的出行享受呢？所以我们今天就为大家推荐三款合资SUV，符合国六排放标准，同时又是市场上热销车型，看看到底谁才是最适合你口味的那道菜呢？

日产奇骏

售价：18.88-27.88万元

奇骏应该是很多人非常熟悉的车型了，在中国市场已经是紧凑型SUV中的一员老将了，随着时代的改变，奇骏也在外观和配置上进行的调整，依然长着一副比较耐看的前脸，在很多细节上也凸显了年轻化。

日产家族化的“V-MOTION 2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素。

车身尺寸方面，奇骏达到4675×1820×1722mm的水平，轴距为2706mm，在同级别车型中保持中规中矩。

奇骏车尾还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，并且在很多细节部分，也能够看出奇骏的精致感，比如后保险杠下方的镀铬饰条，少量的镀铬装饰确实能够提高整体的精致度。

内饰整体使用了拼色的设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹。整体造型让人第一感觉就是非常的居家，有一种似曾相识的感觉，这或许就是奇骏的独特产品力吧。

三幅式多功能真皮平底方向盘能够带来更好的驾驶品质，粗细适中，同时握感也非常舒适。9英寸的液晶触控显示屏能够满足我们绝大多数人的使用习惯，操作上手度低，反应速度比较灵敏，同时显示清晰度也很清晰。

并且也装备了最新的智行系统，日产智联的基础服务费是十年免费的，包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、被盗协寻、OTA在线升级。智能语音控制可以通过方向盘上的按键唤醒或者可以通过说“你好，日产”，进行语音唤醒。

奇骏拥有两驱版和四驱版，同时四驱版拥有三种驱动模式，分别为2WD、AUTO、LOCK。2WD是前轮驱动状态，更适合平整路面，燃油经济性会比较高；AUTO是智能动力分配，车辆会根据行驶状况及路况作出相应的判断，实时调整前后轮扭矩分配比例；LOCK是锁定四驱模式，前后轮扭矩固定在50:50，确保在恶劣路况下车辆的通过性。

奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性。

另外，奇骏还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，虽然第三排座椅更多的时候是缓解燃眉之急，第三排座椅确实在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了。

动力方面，奇骏搭载的有两款发动机，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为113kW（154Ps）/6000rpm和137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩分别为204Nm/4400rpm和246Nm/4000rpm，搭载模拟7挡CVT变速箱。底盘采用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

奇骏的方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中。油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧的，提速干净利索，对于一台SUV来说表现还是很好的。

奇骏可以手动调整到ECO（节能）驾驶模式，相比普通模式下，动力的响应会略微迟缓一些，油门踩下去不会感到那么得心应手，但是你会获得更好的燃油经济性。奇骏的运动模式没有单独的按键或者手动选项，而是车辆会根据你的驾驶模式来进行调整，当你驾驶需要激进的时候它会自动调整到运动模式，来满足你的需求。另外，相对激烈驾驶的情况下，奇骏四驱的存在感还是比较强的，开启之后能明显提升稳定性。整体的驾驶风格还是像一个居家暖男，各方面表现都比较均衡。

国六合资SUV推荐：本田CR-V

本田CR-V

售价：16.98-27.68万元

CR-V也算是一员老将了，作为见证中国城市SUV发展的车型，本田CR-V依然引领市场的发展，随着时代的变迁，CR-V已经褪去旧颜，换上新装成为一枚小鲜肉。全新CR-V具有更年轻、动感的外形，并且力量感十足。CR-V在追求年轻化的同时，也传承了经典、内敛的设计元素。

虽然新车在车灯等细节做了运动化改进，但它还是给人带来了踏实、稳重的“暖男”形象。前脸采用了本田最新的家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。

CR-V的车身造型相比老款变化不大，但细节优化仍使整车空气阻力系数降低了2%。全新的轮圈造型也更加动感，算是车侧的点睛之笔。全新CR-V的车身尺寸相比老款变化不大，长宽高分别是4585/1855/1679mm。轴距略有增加，达到了2660mm，基本是一台标准的紧凑型SUV尺寸。

CR-V的车尾相拥有更加复杂的线条和丰富的细节处理，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

CR-V的内饰布局绝对是堪称经典，很多地方都保留上一代产品的设计，比如换挡机构被安置在中控区域等，中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，提升了档次感与层次感。

三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速续航的设定按键，使用起来非常方便。同时还配备了抬头显示功能，实用性很强。

CR-V的多媒体系统搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

从飞度开始，本田的“MM”空间设计理念就被很好的保留在本田车系中，CR-V同样也不例外，CR-V可以说是“MM”空间设计理念的一次极致表演。相比同级的其他车型，全新CR-V无论是驾乘空间还是乘坐舒适性在同级中都处于前列，而在储物空间的便利性和储物能力方面则让人难以挑剔，标杆车型名副其实。

CR-V拥有1.5T汽油车型和2.0L混动车型，1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。这样的参数要比大众低功率2.0T发动机都要出色，与发动机匹配的是CVT变速器，另外，在高配车型还用四驱系统。2.0L混动车型更是开创了合资SUV混动之路的发展，并且拥有出色的燃油经济性。

无论燃油版还是混动版，CR-V开起来都足够轻便，底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这在同级别中表现还是非常出色的。方向盘的指向性非常强，对于一台城市SUV而言，这样的设定还是非常讨好年轻群体的。

另外重要的一点就是CR-V的噪音控制能力，熟悉本田的人都知道本田对于NVH控制的一直很一般，但在十代雅阁和全新CR-V有了很大提升，这也为整车带了更为出色的质感。

国六合资SUV推荐：途观L

大众途观L

指导价：21.88-35.08万元

途观L这款车可以说是摇身一变就提高了自身定位，相比上一代产品，从紧凑型SUV一跃成为中型SUV，但本质上，途观L依然是一台紧凑型SUV的底子。同样被称为“神车”的，有着太多的亮点。

在途观L的外观上，我们依然能看到最新的大众家族式脸谱，这也是非常讨好喜欢大众的消费者，相比上一代在设计语言方面有一些变化，线条更清晰、立体，并且在车身长度上也进一步拉长，让途观L达到一款标准中型SUV的尺寸。

途观L的车身尺寸相比上一代车型有了很大的提升，长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，这要比紧凑型SUV长了足足100mm，而汉兰达的轴距也仅仅才2790mm，这也是途观L为什么敢把自己定位为一款中型SUV。

相比起车头，途观L在尾部的处理上更加注重立体感的营造，包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理。后保险杠上部加入了镀铬亮条，让尾部看上去不再平淡。双排气口的设计也提升了整车的运动气势，很讨年轻群体的欢心，毕竟在这级别车型中，没有双边排气都不好意思出门。

途观L的内饰依然是家族式的内饰布局，可以说大众车的设计师最简单的，如果不是大众粉丝，很难通过内饰的布局来获取这台车的名字，当然这样的好处就是极大降低产品设计缺陷，无论是装配工艺和用料，都体现出了大众足够高的品质。

多处运用横向直线线条，并采用了偏向驾驶员一侧的布局设计，让硬朗的内饰风格，也增添了一丝人性化氛围。三辐式多功能真皮方向盘造型同样令人熟悉，在高配车型上还配备了全液晶仪表，科技感营造的非常出色。

车机交互也是时下最热门的互联系统。全新途观L在MIB娱乐系统中，同样提供了App-Connect功能，通过USB可实现连接Android、CarPlay、MirrorLink等手机互联系统。

空间部分，途观L依托加大后的车身尺寸，仍然是同级别的标杆水平，无论是前排还是后排都能够拥有非常出色的空间表现，并且在中期改款之后加入了7座车型，这也让途观L的竞争力进一步提升，除此之外，后排座椅的两侧还有颇为实用的小储物格，可以存放一些小的物件。

途观L拥有1.4T和2.0T高低功率在内的三种动力组合，最大功率分别为110kW（150Ps）/4800-5200rpm、130kW（186Ps)/4100-6000rpm、162kW（220Ps）/4500-6200rpm，扭矩分别为250Nm/1750-3000rpm、320Nm/1500-4000rpm、350Nm/1500-4400rpm。

与1.4T车型匹配的是6速双离合变速器，与2.0T发动机匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI还配备了4MOTION智能全时四驱系统。

途观L转向系统以及底盘方面的表现，具有很浓厚的德味。方向盘低速状态下的手感很轻盈，快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉，细腻的方向盘真皮手感优秀。

底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆，对于细小路面的振动处理得很成熟，既不会让车内乘客有明显的体感不适，也不会损失必要的路感反馈。动力方面，即便是1.4T车型也拥有极强的驾控乐趣，2.0T车型更是将澎湃的动力直接传递给驾驶员，这也是途观L最吸引人的一点。

上述三款车在中国市场可以说是老牌干将了，代表着城市SUV发展的趋势，无论是哪款车，都有着自己独特的地方，奇骏各方面都表现的均衡，也是合资车企中最先普及国六排放标准的车款；CR-V则是进一步提升自我，将混动带入的城市SUV中，将更好的驾控感带给驾驶员；途观L选择自我升华，加大空间，提升驾乘舒适性。作为20万级的车型，这三款国六排放的合资SUV，都有着足够吸引人的地方。如果你近期有购车打算，那不妨认真考虑下。