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近几年来，在国家相关政策的扶持下，纯电动汽车细分市场开始疯狂崛起，成为新能源汽车头号标兵，除了应运而生的造车新势力们之外，传统车企也依托强大的产品研发实力，在原有传统燃油车型的基础上开拓新能源版本，包括轩逸·纯电、朗逸纯电、宝来·纯电以及K3新能源等车型都是识时务的“油改电”车型，它们不仅具备传统燃油车的实用性，更关键是降低了养车成本，值得推荐。

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东风日产轩逸·纯电

补贴后售价：15.9-16.6万元

在日产轩逸·纯电登陆国内市场之前，日产汽车在新能源纯电动领域其实已经打下了不错的成绩，这一点从享誉全球的LEAF聆风纯电轿车可见一斑，虽然轩逸·纯电是基于燃油版“改装”而来，但其吸取了LEAF聆风的核心技术，续航、品质、主被动安全配置都可圈可点。

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外观设计上，轩逸·纯电与轩逸燃油版没有太大区别，采用大家熟悉的日产V-Motion设计语言，车身腰线和车尾部分的设计与燃油版几乎一致，不同的是车头部分采用封闭式进气格栅，车侧和尾部有绿色“ZERO Emission”新能源标识。

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轩逸·纯电的内饰设计同样是基于传统燃油版打造而来，中控弧线平缓，中控车机、空调按键、挡杆布局合理，易用好上手，而且内饰采用了大量软质材料覆盖，三辐式多功能平底方向盘手感不错。配置部分，7英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但功能丰富齐全，支持车联网。

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车身尺寸方面，轩逸·纯电车身尺寸长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，车身三围与燃油版一致，车厢乘坐空间表现处于中级产品的中上水平，有着不错的实用性和舒适性。

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动力方面，轩逸·纯电搭载了一套由电动机、电池组、电动车单速变速箱组成的动力总成，其中电动机最大功率为109马力，最大扭矩为254牛·米，三元锂电池组电池容量为38KWh，支持120kW功率快充以及60kW功率慢充，最高续航338公里，百公里综合能耗仅为13.8kWh，换算下来每公里不到一毛钱。

上汽大众朗逸纯电

补贴后售价：14.89万元

上汽大众朗逸常年占据着国内轿车销冠榜单，其市场受欢迎程度可见一斑，为了应对各家新能源产品，也由此催生了油改电的朗逸纯电车型，目前仅推出2019款优享版一款车型，补贴后售价为14.89万元，其定价有着不错的市场竞争力。

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外观设计方面，朗逸纯电没有采用纯电动车惯用的封闭式前脸设计，相反加入了较为夸张的横向条纹格栅，整体风格与大众最新的家族设计语言相似，包括引擎盖、车身侧面以及车尾的线条都活灵活现，成熟稳重之外又凸显几分动感。

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内饰上，朗逸纯电的内饰设计与传统燃油版的设计没有太大的区别，真皮方向盘和皮椅带来了不错的车厢质感，中控台部分设计很简洁，内嵌式8英寸中控屏支持CarLife和CarPlay，也支持语音识别控制多媒体、导航和电话功能，实用性不错。

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朗逸纯电车身尺寸长宽高分别为4670mm、1806mm和1474mm，轴距为2680mm，标准的紧凑级家轿三围，车内横向乘坐空间表现不错，后排中间座椅受地板隆起的影响，后排中间座位的舒适性会稍微打点折扣。

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动力方面，朗逸纯电搭载了一台最大输出功率为136马力的永磁同步单电机，最大扭矩为290牛·米，匹配电池能量为38.1KWh的三元里电池组，工信部续航里程仅有278公里，适合城区上下班代步需求的用户。

一汽-大众宝来·纯电

补贴后售价：13.68-14.68万元

10月29日，2020款宝来·纯电正式宣布上市，新车共推出尚和尚Pro两款车型，补贴后售价分别为13.68万元和14.68万元。新车搭载了与朗逸纯电一样的动力电机，支持0.63小时快充和5小时慢充。

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外观设计上，宝来·纯电采用了朗逸纯电类似的横向设计元素，前脸采用了大量的横向设计手法，格栅与大灯组融为一体，贯穿前后门把手的车身腰线非常明显，右后灯组下方的e-BORA是少数彰显其新能源身份的标识之一。

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进入车内，宝来·纯电采用了非对称式中控台设计，中控大屏以及空调按钮都明显向驾驶员一侧倾斜，以方便驾驶员操作。其中顶配尚Pro版本提供真皮方向盘和仿皮座椅，车厢质感符合15万级合资车的水准。亮点配置部分，新车标配8英寸中控屏，支持语音识别、手机互联、GPS导航等实用功能。

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宝来·纯电车身尺寸长宽高分别为4671mm、1815mm和1473mm，轴距为2680mm，车内空间表现与朗逸纯电有着高度的一致。

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动力方面，宝来·纯电搭载了一款最大输出功率为136马力、最大扭矩为290牛·米的永磁同步单电机，三元锂电池组能量为40KWh，工信部续航里程显示仅有270公里，显然宝来·纯电也是为上下班代步而生的车款，并不适合跑长途。

东风悦达起亚K3新能源

补贴后售价：15.88 -16.78万元

东风悦达起亚K3今年完成了全新换代，与此同时K3插电混合动力版本也在9月份成都车展期间完成了上市，新车满足免税政策，补贴后售价为15.88 -16.78万元，而K3纯电动版本则有望在明年3月登陆市场。

外观设计方面，K3新能源沿用了传统燃油版的整体外观设计，最新的虎啸式家族前脸采用直瀑式格栅设计，灯组修长而锐利，整体以运动风格为主，前唇和后杠蓝色的装饰线条则是其新能源身份的象征。

内饰部分，K3新能源的内饰设计手法几乎与传统燃油版车型相同，不同的是使用了大量蓝色装饰条，凸显其新能源汽车的身份。10.25英寸悬浮式触控中控屏支持车联网、语音识别控制、GPS导航等一系列新潮实用的功能，标配真皮方向盘、皮椅和自动分区空调，并有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装载，舒适性的营造比较到位。

K3新能源长宽高尺寸分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，其车身三围在同级别产品当中没有太多的优势，后排头部空间的表现也中规中矩，但满足家用不成问题。

动力部分，K3新能源搭载了由一台最大输出功率为105马力、最大扭矩147牛·米的1.6L自然吸气四缸发动机、一台最大输出功率60.5马力、最大扭矩170牛·米的电动机、12.9KWh电池组以及6挡双离合变速箱组成的插电混合动力系统，纯电续航里程高达80公里，城区用车可纯电完成，城际出行也有发动机加持，实用性和燃油经济性非常强。

小结：

买新能源汽车的消费群体除了拥有一颗环保心之外，其实更多是对自身需求的满足，其中最关键的是，轩逸纯电、朗逸纯电、宝来·纯电、起亚K3新能源都能拿下新能源牌照，这对一二线大城市用户有着比较大的吸引力，一则可以缓解上牌难的问题，二来也解决了上下班代步的需求，而且后期用车成本极低，纯电行驶每公里用电成本仅需不到一毛钱。