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小型车老炮也玩跨界 试驾广汽丰田致炫X

时间:2019-12-23    来源:汽车之家

生活越来越好,钱包也是越来越大,小型车早已被大车给淹没在了多变的汽车市场。不过车小好玩的真理大家依旧认同,所以小型车就如“old school”一样,永远都有其地位,毕竟好玩又实惠。而广汽丰田YARiS L致炫似乎还不安分当一个“OG”老炮儿,在致炫后面加了个“X”,让小型车也玩起了跨界范儿。

广汽丰田YARiS L致炫X(下文简称为致炫X)上市共推出了三款车型,售价区间为8.98-10.38万元,相比致炫而言差异不大,顶配尊贵版则完全一样,所以差不多的价格能给你不一样的感受。

●十足的跨界姿态

致炫X的跨界姿态很有诚意,相比致炫而言变化很多也很明显,全新的前脸造型以六边形的黑色大嘴前格栅代替了致炫的“八字胡”设计, LED大灯也是新的造型,内部还加入了折线形日间行车灯。同时,黑色轮眉与银色前后护板则表明它向SUV跨界的姿态,让这台小车多了些野性和个性。

内饰方面,致炫X自然是延续了致炫的设计,但是新样式仪表盘与悬浮式中控屏的加入增添了新鲜感,特别是中控大屏幕让人感觉跟上了潮流,迎合了时尚。配置层面,致炫X增加了胎压监测,全系标配VSC车身稳定系统和发动机启停系统,定速巡航与天窗则在高配车型才有,属于合资同级别主流。

大屏幕是有了,但对于合资品牌的车机系统,自然没有中国品牌车型提供的功能丰富,所以致炫X并没有提供导航、网络等功能,但百度CarLife也能满足手机互联,蓝牙连接也能搞定音乐娱乐,日常使用是够了。

●平淡不代表无聊

动力方面,致炫X与致炫自然是完全一样,1.5L直列四缸发动机,最大功率81kW/6000rpm,峰值扭矩138N·m/4200rpm,匹配的变速箱是模拟8速的S-CVT变速箱。这套动力总成已经有些年头了,虽然参数表现在当下确实有些平淡乏味,但成熟可靠、经济省油依旧是它的优点。

好吧,将致炫X开起来,相信很多朋友跟我一样早已是心里有底,毕竟1.5升自吸加CVT肯定谈不上动力强劲,而且以前致炫我也有开过,所以一上手就是熟悉的感觉。但是,现在很多人一看到这样的组合就要开始吐槽“弱鸡”,这点我就得反驳一下,对于一台日常代步的个性小车,穿街走巷这个动力还真够了。

毕竟在城市里面,60km/h左右的巡航是最常用的,而在这个速度范围内,加速并不会让你感到明显的乏力与拖沓,而且CVT平顺的表现也是一个加分项,同时油门踏板与刹车踏板都很线性,开起来可是轻松简单。有句俗话说细水长流、平淡是福,致炫X的动力表现也正是如此。

还有句俗话,没有肉的车,只有肉的人。所以你要是每脚都给大油门,致炫X也还是能展现出一点点躁动,但如果是高速状态,比如80km/h以上的提速,就不得不说得靠你的心态,急性子注定不太适应,超车多给它点时间和距离吧。

小车好玩在致炫X上面肯定能展现,转向就不像现在很多车型过分轻柔,跟以前一样还显得有些“质朴单纯”,但这样也让它多了些路感和乐趣。悬架也依旧是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体的表现也不会软软的,很有韧劲,所以对于不大不重的车身而言,在弯道下可有着足够支撑性,说到这你应该能懂它比较好玩的原因了吧。

当然,它的底盘悬架就谈不上有多厚重扎实,再加上它的韧性,所以在细碎颠簸路面,那些细微的震动就不能完全化解,而且像较大的减速带,也不可避免有一些跳动了。当然这方面,可以分开来看,而且得这么想,小型车就得好玩带感。

最后是噪音控制方面,这本来就不是小型车的强项,毕竟车身大小结构的原因,而且主要来源就是发动机噪音,而这套动力总成,3500rpm基本就是分水岭,往上噪音就比较明显。但只要心平气和的开,模拟8速的CVT还是会让转速保持较低,所以日常也不是大问题。

如果你想买一款经济实惠的合资小型车,又刚好喜欢跨界更个性的一面,那这款致炫X自然就是你菜。作为广汽丰田YARiS L家族的新增车型,与致炫、致享一起构成了三角阵型,除了两厢、三厢,现在还多了跨界的选择,而且这次致炫X的变化真的够丰富,跨界范的造型显然是下足了功夫,再加上一些配置方面的提升,诚意显然是到位的。

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