待得山河无恙人间皆安，那些受新冠肺炎疫情影响深远的行业，总会焕发出新的生机。

谈及此次新冠肺炎疫情对国内各行各业带来的冲击及损失，我们首先想到的一定是餐饮、文化、旅游、出行及制造业，而早已深入我国消费者日常生活的网约车市场，也无疑损失惨重。

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图片来源：人民日报

尽管湖北省以外的30个省市区和新疆建设兵团新增确诊病例人数已迎来16连降，但在当前阶段，要求大家在相当长的一段时间内足不出户仍是疫情防控的重点。出行需求的锐减，对全国交通出行行业的影响是显著且客观的。

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百度地图路况大数据显示，正月初一至正月廿六，全国高速平均拥堵历程较去年同期下降85.1%。原定春节假期结束后，返程复工人员数量并未出现大量增加的迹象，而即便是在2020年春节假期延长后的开工首日，这一数字也尚未出现大幅波动。

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受疫情影响，不少网约车租赁公司会在节后迎来一波较大规模的司机退租。而随着司机的退租，租赁公司的车辆会立时进入闲置状态，庞大的车辆闲置成本，对租车公司而言无疑是一笔巨大的损失。另外，出行需求的减少及外出接单感染病毒的风险也在进一步压缩网约车司机的利润空间。这对整个网约车市场而言，都是不好的信号。

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2月9日，滴滴出行宣布，旗下所有返程司机均需配合相关部门展开体温测量，如实填报健康信息，主动向所在社区、单位或酒店等居住场所报备。另外，滴滴出行还主动筛查疫情高发区域返回的司机，要求做好自我隔离工作之后再开始接单。

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随后，首约出行发起“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平台运营车辆每三天到指定消毒站点进行一次“大消”、网约车司机自行使用消毒喷壶一天三次“小消”，同时开通面部识别监测系统，严格监测上岗司机是否佩戴口罩。

日前，滴滴出行对外表示，其目前已于全国3000多家租赁公司进行沟通，且大部分租赁公司承诺会在疫情期间为司机提供延租方案。另外，滴滴透露正在与38家保险公司沟通，在旗下车辆停运期间，对营运车辆保险相应顺延，目前正逐步落地到全国。

雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。疫情当前，网约车行业也开启了自救模式，但目前看来，网约车行业能做的，也只有这么多了。

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2003年“非典”疫情过后，全国多地的餐饮、文化、旅游等行业都曾迎来一波报复性增长。鉴于此次的新冠肺炎疫情与“非典”有一定的相似性，我们是否可以认为，疫情过后，民众被压抑良久的消费热情会集中释放出来，从而带动网约车市场的复苏乃至新一轮增长？

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以目前网约车市场的整体情况而言，笔者对此持悲观态度。诚然，疫情过后空前高涨的消费热情会在短时间内极大地带动出行需求的增长，但这种现象是不可持续的。民众的报复性消费热潮过后，网约车市场会再度归于平淡。而那时，才是考验整个市场甚至行业大洗牌的时候。

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必须要承认的一点是，近年来，网约车市场在资本投资热潮及高额补贴红利的刺激下，网约车市场一度发展得顺风顺水，但整个网约车市场处于一个资源过剩的状态。为了能吃到未来无人驾驶技术普及后的出行行业红利，各路企业争先布局。除滴滴出行、神州专车、滴答出行等出行公司，诸如宝马、奔驰、吉利、一汽、长安之流的车企巨头也在跨界入局。而它们所做的，只是在不断地向市场投放车辆，这在一定程度上导致了网约车资源的过剩。疫情所带来的出行需求骤减，会使得体量较小的企业难以承受订单持续走低的风险，大批网约车司机的失业或转行，也会进一步加剧出行行业的洗牌。

应该说，新冠肺炎疫情对整个出行行业带来的负面影响是巨大的，但却也不至于上升到灭顶之灾的地步，它只是提前了网约车市场甚至出行行业的洗牌。而我们始终坚信，只有通过大规模的洗牌行动，才能消除行业乱象，为以后的良性发展打好基础。