保时捷911是王冠上的明珠。在57年的发展历程中，911始终扮演着家族图腾的角色，却从未真正迈进超级跑车的大门。然而GT2、GT3和Turbo系列的出众性能，着实让众多售价更为昂贵的超跑自叹不如。如今，全新一代911 Turbo S（992）以史上最强Turbo的姿态降临。蛙王再世，它将给我们带来怎样的惊喜？

史上最强Turbo

细心的朋友或许已经发现，保时捷此次跳过了Turbo，直接推出了Turbo S车型，大有一步登天的意味。尽管法拉利等品牌已率先拥抱电气化，然而992世代的保时捷911却依然坚守着内燃机的尊严。水平对置六缸发动机如往常一样出现在全新911 Turbo S的后轴旁，排量维持在3.8升，在两颗涡轮增压器的加持下，动力性能有了显著提升。

3.8T双涡轮增压发动机基于992 Carrera的全新一代发动机打造，配有更大的可变截面涡轮、电子泄压阀和高压喷射器，实现了更强的动力和更快的响应。车身侧面和后格栅处各集成了两个进气口，进气系统整体横截面更大，气流阻力更低，进一步挖掘了发动机的潜能。

在多项技术的加持下，全新3.8T发动机的最大功率达到了478kW（650Ps），最大扭矩则为800Nm，较991.2 Turbo S提升了51kW（70Ps）和100Nm。8挡PDK双离合变速箱为Turbo系列进行了特殊优化，实现了更快的换挡速度。新车还配有全时四驱系统，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）最多可将500Nm的扭矩分配给前轮。

官方数据显示，全新911 Turbo S硬顶版从静止加速到100km/h仅需2.7秒，比上代产品快了0.2秒；0-200km/h时速时间则达到了惊人的8.9秒，足足缩短了1秒之多。按照保时捷的一贯风格，新车的实际性能表现可能比官方参数还要出色。

做一只灵活的青蛙

保时捷911的每一次换代都意味着更强的动力，不过均衡而矫健的弯道性能才是蛙王的看家本领。作为动力仅次于GT2 RS的实力派选手，全新911 Turbo S自然要秀出自己的肌肉。最令人振奋的消息是，新车终于把保时捷主动悬挂管理系统（PASM）列为选装件，这意味着底盘动态性能实现了重大突破。在没有PASM的情况下，991.2 Turbo S在纽伯格林北环赛道的圈速为7分17秒，比991.1 Turbo S快了13秒之多，这让悬挂系统升格的992 Turbo S更加令人期待。

作为一台高性能跑车，全新911 Turbo S很识趣地保持了合理的身材，2450mm的轴距与上代产品完全一致。新车的前部宽度由1795mm提升至1840mm，整车宽度则由1880mm提升至1900mm，前/后轮距分别增加42mm和10mm，带来了更为敏捷、稳健的操控表现。

911 Turbo S标配PDCC主动防倾杆、PCCB碳陶瓷制动系统（前10/后4活塞卡钳）和Sport Chrono运动组件，硬件规格比Carrera高出不少。此外新车采用不同直径的前后轮圈，这在Turbo家族历史上尚属首次。前后轮规格分别为255/35 R20和315/30 R21，均比上代车型加宽了一个数量级。

老款Turbo S不具备的PASM系统出现在全新车型的选装列表中，这款运动悬挂比标准悬挂降低了10mm，有着更为优异的车身控制能力。PASM悬挂的前后弹簧刚度分别为104N/mm和152N/mm，作为对比，标准悬挂的前后弹簧刚度仅为33N/mm和63N/mm。

经典与科技同在

在数十年的发展历程中，保时捷911的经典造型始终如一，技术演进的脚步却从未停歇。在全新911 Turbo S不变的萌系外表下，隐藏着新时代的科技武器，这让它比任何前辈都更加智能、更加人性化。

全新911 Turbo S配有三段式自动升降扰流板，前保险杠下方的橡胶扰流板可额外展开10%的面积，二者配合之下最高可以产生100kg的下压力。前桥提升系统作为选装件保留下来，在地库或减速带面前堪称神器。

标志性的五圆仪表还在，不过除了中间的转速表，其他位置改为液晶屏幕，可以呈现更为丰富的信息。中控屏尺寸升级至10.3英寸，保时捷通讯管理系统（PCM）的菜单逻辑、界面设定进行了优化，尽可能减少分散驾驶者的注意力。

在991.2 Turbo S的用户中，有95%选装了运动型排气系统，不过全新车型依旧将其列为选配。水平对置六缸发动机的独特嗓音配上浑厚的运动型排气系统，听觉效果绝对找不到第二家。这样来看，3.81万元的要价贵吗？

编辑点评：随着法拉利、迈凯伦等超豪华品牌的下探，保时捷911正面临着前所未有的压力，不过全新911 Turbo S依然用实力证明了其存在价值。在高性能跑车和超跑领域，还没有第二款车能够将驾驶性能与代步属性融合得如此绝妙，更何况911还拥有独树一帜的经典设计。这不禁让人产生遐想：未来的全新911 GT2究竟会有多强？